汪叶
市场回顾
11月份的国际油价在历史新高之上继续走强，随着美股和美元指数出现波动，伦敦布伦特原油现货价在95.20美元/桶处见顶，月平均为92美元/桶，环比上涨12%。原油运输市场总体成交量保持旺季水平。由于燃油价格高涨导致船东运输成本增加，欧佩克首脑会议召开令船货双方上半月都陷入观望，市场一度成交萎缩，运价降落。当欧佩克明确将增产问题讨论延至12月份后，市场成交量迅速上升，饱尝高成本之苦的船东大幅提价，压抑数周的运价报复性反弹，波罗的海交易所原油综合运价指数从1000点以下直指1500点并创今年新高，月底报1535点，比上月末上涨42%，月平均环比上涨18%。
原油运输具体船型市场：VLCC行情涨势最猛，各主要航线运价平均上涨幅度都超过30%。波斯湾东行运价从WS60涨至WS170，平均上涨60%，该航线11月30日运价高达WS173，相当于日租金水平14.8万美元；西行运价从WS45涨至WS120，平均上涨54%；VLCC西非航线升势较缓，至美湾和至中国平均运价分别为WS88和WS76，上升43%和33%，运价月底分别达到WS140和WS120，分别相当于日租金水平11.4万美元和9.2万美元。苏伊士型船行情先降后涨，西非至美东航线交易活跃，运价振动上涨于WS92至WS203，平均上涨27%。随着冬季深入，进出土耳其海峡的船舶延迟情况日益严重，运力周转变慢。黑海至地中海交易并不旺盛，运价先降后涨于WS95至WS215，平均上升11%。阿芙拉型船市场科威特至新加坡运价从WS130逐日提高到WS197，平均上涨26%。而欧美行情上提幅度较小，跨地中海运价小幅上移在WS115至WS215之间，平均水平不变；北海和波罗的海短程平均运价分别上升5%和9%；加勒比海短程7万吨级船运价振动于WS120至WS190之间，平均上升10%。
成品油运输市场成交量略有减少，运价升中有降，综合运价指数月底升至1184点，平均环比上涨25%。具体船型市场：海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS143，上升20%；新加坡至日本3万吨级船运价WS193，下降2.0%；欧洲至美东3.7万吨级船运价WS235，上升22%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价WS180，上升23%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮：暴涨；苏伊士型船：先降后涨；阿芙拉型船：升中有稳；成品油轮：升中有降。
油运行情未来可期
截至11月底，波罗的海交易所原油综合运价指数平均为1069点，同比下降17%。其中，VLCC波斯湾至日本航线和苏伊士型船西非至美东的WS指数分别下跌31%和28%；阿芙拉型船北海至欧陆WS指数下降6.5%。当2004年油轮运价达到高峰后，新船订单猛增，老船淘汰缓慢，运力增长加快，2005、2006年油轮船队持续快速增长，赶上并超过运输需求增长，原油运输市场运价逐年回落。今年油轮船队仍高速增长并超过需求增长，运价继续震荡下行，部分航线处于亏损边缘。
回顾航运市场历史，存在3-4年的短周期和20年左右的长周期规律。未来几年在运输需求保持平稳小幅增长的形势下，老船的去留将影响油轮市场行情。2007-2015年间将强制淘汰单壳油轮共8990万载重吨，其中，2007-2010年间强制淘汰的1920万载重吨，此后平均每年约400万-700万载重吨，2015年一年内集中淘汰4490万载重吨。
当运输市场行情高涨时，尽管有强制淘汰规定，油轮实际淘汰数量仍然很少。当运价接近亏损边缘时老油轮淘汰将会增加并可能超过强制规定的数量。加之2009年将又是个新船交付高峰，目前的老船面临淘汰的重大选择。因此油运市场转势契机可能出现在2008年至2010年间。
