问：请问从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢？
答：一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。
问：最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必遭到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！
答：燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。
本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。
燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。
反正无论货代和发货人都不希望看到燃油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。
问：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务，请指点。
答：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。
货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。
问：空运的价格等级是怎么来划分的呢？
答：你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。
问：各个航空公司的优势航线。
答：这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错，依次类推吧！
问：我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？
答：a，可以；b,会受理，无细节规定；c，只有客户出面最好； d，可以，但是效果不大。
目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。
问：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！
答：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。
问：请教应该怎么来订舱，如果订了舱客户的货又不走了那应该怎么样来处理？
答：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消（这个可以让航空公司出具证明） ； 2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明 ）；3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）。
4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）；5，客户货来晚了，来不及交接了（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）。
问：我是长沙一家货代的员工，现在长沙--天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！
答：1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。 2，南航不开你也没办法的，他应该开这个签证。3，提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。4，你们买了保险就直接找保险公司吧，其他的他们会做。
问：空运的目标客户都是哪些行业，谢谢！
答：几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。
问：请问在航空货运公司，哪个部门最能学到东西？
答：任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。相对来说，操作接触到的东西要多点。
问：飞机到后一般要几小时才能提货呢？
答：国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续，复杂一点。一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。
问：我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了，郁闷啊！
答：国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。像你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。
问：我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，累啊。我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。
答：一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS。
基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了。
问：空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？
答：总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流！
问：客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货?
答：其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做给客户结汇用，航空公司没有这种服务。
问：我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。
答：控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知
