访中国物流与采购联合会副会长戴定一
1月11日，正值“三九”严冬，记者来到位于钓鱼台国宾馆仅一百米的中国物流与采购联合会，坐在戴定一先生对面，伶听他关于中国物流业的发展及信息化的真知灼见。戴先生谈起物流及信息化，情况非常熟悉，见解十分深刻，评价中肯客观，他那侃侃而谈的从容风度，儒雅的学者风范给记者留下了深刻的印象。
记：什么是物流？现代物流有哪些的印象？
戴：物流确实是一个舶来品，是最近几年跨国公司带进来的，特别是互联网技术发展以后，跨国公司把物流和供应链的实践带到中国来的。
如果一定要给物流下一个定义，物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。这个定义是国家标准，但也还需要发展、完善。
现代物流与传统仓储、运输相比，有这么几方面的特征：第一，它是一个多环节的整合，单纯的仓储运输肯定不是我们现在所倡导的物流的概念，所以一定是一个整合的概念。第二，它倡导在企业之间形成一个种新的战略合作伙伴关系，或者叫双赢的关系。在以往的仓储、运输、货代等传统服务里，企业之间的关系是你赢我输，你赚一分我就要赔一分，是这样的一个零和的博弈关系。现代物流倡导的是一种战略合作伙伴关系，物流所要提供的服务一定是互利的，这种新的企业之间的关系我们现在叫供应链。第三，它的商务形式一定是协议商务，就是与客户签的不是一单一单的合同，而是长期的协议，这是在商务形式上不同的地方。在服务的内容上不仅有操作层，还有计划层。第四，物流运作是在信息技术架构之上的，因为它要解决的是一种精细化管理，一种实时的甚至是可视化的管理，它对信息技术的依赖是非常具有特征的。总之，我们要倡导的物流发展方向确实与原来的基本功能有不一样的地方。我们说要发展物流，主要是要鼓励这些特征的发展。
记：请您介绍一下中国物流业发展现状及前景。
戴：我们国家毕竟是一个工业化没有完成的国家，我们现在的物流绝大多数是在过渡性的发展之中，即大部分企业包括很大的物流企业仍然是依靠传统的仓储运输服务基础来延伸扩展，向现代流物过渡的。我做过很多调查，包括很多“中”字头很大的物流企业，50－80%的业务还是传统的仓储运输，尽管其现代物流业务发展很快，但目前规模还不大。现在物流在我国表面上很热，到处都有物流的项目、会议、园区等等，但真正从市场需求来看，还远不成熟，还有很长的路要走。
现在来看，下一步会进入一个实实在在的发展新时期。2005年，按照加入WTO的承诺，我国将全面开放物流业。我国的物流发端就是跨国公司带进来的，它必将伴随跨国公司投资的进一步增长，而实现新的发展。这个发展既包括物流供给的增加啊，也包括现代物流需求的增加。
这种增加的意义重大，标志着我国经济的结构调整、集约化和增长方式的转变。大家知道，我国经济增加速度一直较快，但已经受到资源、交通、环保等方面的约束。我国消耗的电力与日本大体相当，但GDP却只有日本的1/3。我们必须树立科学的发展观，采取新的增长方式，其中很重要的一个方面就是要抓效益、抓深加工、抓产业链条的延伸，这就对物流及相关服务业提出了要求。据我所知，我国对外贸易大幅度增长过程中，我们只赚到小利润，国外赚的是大利润。我们现在50%以上的出口都是加工贸易，我们赚的是加工的手工钱。据我调查的一些案例，现在生产环节的毛利率大体只相当于流通环节毛利率的1/10。我国的出口80%左右是按离岸价结算，进口80%是到岸价。这就是说，我们只能在境内服务，境外的流通环节，或者说我们的国际物流服务都是掌握在外国人手里。结果是我国对外贸易大幅度增长，效益并不理想。展望未来，我们完全可以通过合作来促进国内的价值链延伸，使我国的工业化更适应科学发展观的要求。
记：中国物流业信息化程度如何？哪些技术应特别关注？
戴：现代物流要应用许多科学技术，如集装技术、规划优化技术、先进的包装材料和自动化、智能化装备等，但核心技术是信息化技术和标准化技术。
我国物流信息化水平大致分为三个层次：第一个层次是基础信息化。目前70－80%的案例属这一层次。该层次虽不高却不能逾越。主要特征是机器采集信息加人工决策。第二个层次是流程改造和优化。目前10－15%企业已进入这一层次。主要特征是有优化和决策功能。第三个层次达到供应链应用档次。企业之间协同商务信息化，能相互合作。我国目前已有了这方面的因素，但典型案例还不多。总的来说，我国的物流信息化还处在基础阶段，发展势头很好，将实现由低层次到高层次的转化。
自动识别是信息化的基础。如何把信息采集和业务结合在一起，采取低成本可靠安全的识别技术是很重要的。这方面有各种做法，成熟的技术是条形码。条形码是一种光电扫描识读技术，自动识读并实现信息自动输入计算机的图形标记符号，是由不同粗细平行线按特定格式安排的条码符号和字符组成的一种标记。若将条形码定位、印刷（标贴）在不同商品或包装上，通过光电扫描输入电脑，我们能在数秒内得知不同商品的产地、制造厂家、产品属性、生产日期、价格等一系列信息。在企业生产经营中，为了能够迅速、准确地识别物品，自动读取商品信息，减轻劳动强度，降低成本，应普遍应用条形码技术。条形码已成为产品流通销售的“通行证”。条形码按使用目的可分为商品条形码和物流条形码。
商品条形码，我们在日常生活中多有接触，比较熟悉。物流条形码是记录物流过程的，可以使商品从生产厂家到保管，整个物流过程实现数据共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确、提高整个物流系统的经济效益。
近年来还有一个值得关注的热门话题，就是射频识别技术（RFID）。我认为RFID具有前瞻性、战略性，会给经济和社会生活带来革命性的变化，这也已成为国际上的共识。其特点一是信息量大，二是可以在移动中识别，只要信息化条件满足，在任何时间、地点都可以开展业务。这就意味着，RFID可以支撑移动商务的模式。
目前国内对于RFID关注的热度很高，但总的来看可以说是供方热情，需方谨慎，理论的研究超前于市场的实践。我认为造成这种局面主要有三个原因，一是成本还比较高；二是基础标准还不规范；三是缺乏应用的推动。其中第三条是最主要的。在美国是靠国防部这样的政府机构和沃尔玛这样的龙头企业推动的，而在我国则缺乏这样的强势推动力量。
据我所知，目前我国最成功的RFID应用案例，是铁路车辆调度系统。过去全国的车厢、车头调度统计都是手工进行的，不仅费人费时，还不准确，造成极大的资源浪费。铁道部实施信息化后，采用了RFID技术，实现了统计实时化、自动化、提高了资源利用率，降低了管理成本，直接经济效益每年可达3亿多元。这可能是我国目前采用RFID的唯一的全国性物流网络。美中不足的是这个系统目前还是封闭的，不提供对外服务，因此还无法与其他系统相联接。如果开放这个系统及其标准，将有利于推动整个物流行业的信息化和标准化，有利于像RFID这样的技术得到更有效的应用，也有利于物流全过程的整合。这说明我国还是存在潜在的优势的。最近国家在食品、药品等重要商品的监管问题上出台了新的措施，要求把监管延伸到生产、物流和销售的全过程，这里孕育着政府推动的信息化巨大商机，是很值得我们关注的。
记：您对我们办好《中国自动识别》有何建议？
戴：总的来说，报纸应贴近市场，又有一定超前性。建议将《中国自动识别》定位于普及型，注重应用的，而非专业技术型。多宣传自动识别应用方面的案例，介绍企业如何运用自动识别技术克服困难、创造效益，这样就能为更多的读者所关注，扩大影响力。此外，还可以多组织一些科普文章，深入浅出地介绍自动识别技术，增加文章的可读性。
