本量利分析包括盈亏平衡分析和盈利条件下的本量利分析。从上面的分析可以看出，只有当物流系统所实现的边际贡献大于固定成本时才能实现利润，否则物流系统将会出现亏损，而当边际贡献正好等于固定成本总额时，物流系统不盈不亏。所谓盈亏平衡点，又成为保本点，是指企业或物流系统的经营规模（业务量）刚好使利润等于零，即出现不盈不亏的状况。盈亏平衡分析就是根据成本、营业收入、利润等因素之间的函数关系，预测企业或物流系统在怎样的情况下可以达到不盈不亏的状态。而盈利条件下的本量利分析主要考虑在特定利润要求情况下应达到的业务量，以及在一定业务量情况下企业或物流系统的利润以及安全边际情况。
本量利分析的应用十分广泛，它与物流经营分析相联系，可促使物流系统降低经营风险；与预测技术相结合，可进行物流系统保本预测，确定目标利润实现的最少业务量预测等；与决策融为一体，物流系统能据此进行作业决策、定价决策和投资不确定性分析；此外，它还可以应用于物流的全面预算、成本控制和责任会计。
1）单项物流服务项目的本量利分析
单项物流服务项目的本量利分析也包括保本分析和盈利条件下的本量利分析。
单项物流服务项目保本点是指能使物流达到保本状态的单项业务量的总称，即在该业务量水平上，该项物流业务收入与变动成本之差刚好与固定成本持平。稍微增加一点业务量，就有盈利；反之，稍微减少一点业务量就会导致亏损发生。单项物流服务项目的保本点有两种表现形式：一是保本点业务量，一是保本点营业收入，它们都是标志达到收支平衡实现保本的物流业务量指标。保本点的确定就是计算保本点业务量和保本点营业收入额的过程。在物流多项作业条件下，虽然也可以按具体品种计算各自的保本业务量，但由于不同服务的业务量不能直接相加，因而往往只能确定它们总的保本点营业收入，而不能确定总保本点业务量。下面以汽车运输企业的运输业务为例来说明单项物流服务项目的本量利分析方法。
汽车运输企业的运输收入同运输成本的数量关系，不外乎以下三种情况：运输收入>运输成本；运输收入<运输成本或者运输收人＝运输成本。在以上三种情况中，只有运输收入同运输成本相等时企业才处于不盈不亏状态，也就是盈亏平衡状态。因此盈亏平衡点就是企业的运输收入同汽车运输成本相等的点，在这一点以上就是盈利，在这一点以下就是亏损。
运输业务量越大，企业所实现的盈利就越多或亏损越少。运输企业保本点运输周转量的计算式（略）
其中，单位变动成本也可以用下面的公式计算：
例如，某运输公司依据历史数据分析，确定单位变动成本150元／千吨公里，固定成本总额为20万元，营业税率为3%。本月预计货物周转量5000千吨公里，单位运价为200元/千吨公里，请对该公司进行运输业务的本量利分析。
首先计算该公司的保本点运输周转量。本题条件可知，固定成本=200000元；单位运价=200元；营业税率＝3%；单位变动成本=150元。则可以计算保本点货物运输周转量为：
保本点运输营业收入=保本点运输周转量×单位运价
= 4545.45×200/10000=90.909（万元）
在本例中，如果单位变动成本为未知，但其车公里变动成本为0.2元／车公里，吨公里变动成本为0.05元／吨公里，载运系数为2吨，则其单位变动成本可以计算为：
同样可以计算出其保本点运输周转量及保本点运输营业收入。同时，在这种情况下，也可以计算该运输公司的预计安全边际和安全边际率，以分析企业所面临的经营风险大小。安全边际和安全边际率的计算公式（略）
安全边际量=实际或预计业务量-保本点业务量
安全边际额=实际或预计营业收入额-保本点营业收入额
在本例中，该公司的安全边际量为5000-4545.45=454.54千吨公里，安全边际额为100-90.909=9.091万元，安全边际率为9.09%。
安全边际量与安全边际率都是正指标，即越大越好。在欧美企业一般用安全边际率来评价物流经营的安全程度，下表12-1列示了安全边际率与评价物流系统经营安全程度的一般标准。
表12-1 物流系统经营安全性检验标准
企业或物流系统可以通过降低单位变动成本、降低固定成本、扩大业务量或提高价格等方式来提高安全边际率，降低经营风险。
盈亏平衡分析是比较特殊的本量利分析，它以利润为零、物流系统不盈不亏为前提条件。从现实的角度看，物流系统不但要保本，还要有盈利。因此，只有在考虑到盈利存在的条件下才能充分揭示成本、业务量和利润之间正常的关系。除了进行盈亏平衡分析之外，还可以进行有盈利条件下的本量利分析。
在既定单价和成本水平条件下，企业或物流系统为了实现一定目标利润，就需要达到一定的业务量或营业收入，这可以称为实现目标利润的业务量或营业收入，也可以成为保利点业务量或营业收入。保利点业务量和保利点营业收入的计算公式（略）
如果考虑所得税因素，需要确定实现目标净利润条件下的业务量和营业收入，则上述公式可以演变（略）
