航运人士皆知，每一年的第三季度也就是七月到九月是集运业传统的出口旺季，然而今年，第三季度的第一个月份已经过去，业界期盼已久的旺季却未能如期而至。传统旺季的开局不佳是否会影响到整个下半年的集运业走势呢？
如果说6月份对于航运企业来说是一个“熬”字，那么7月份对于航企来说则是一个“盼”字，只是万万没想到的是，盼来的却是不温不火。
上半年航运公司们没赚到的钱希望在旺季得到痛快补偿的愿望落空。纵观几条主干航线的表现：由于经济复苏前景不畅，消费能力疲软重压货量的增长势头，欧洲航线市场旺季迟迟不显。部分航运企业不堪经营压力，持续实施运力收缩的措施，这在7月的最后一周欧、地航线个别港舱位利用率上有积极的影响；澳新航线一直维持平淡的需求量，市场前景不甚明朗；南美航线上，市场需求的回升受到主要经济体处于困境、货币严重贬值的影响，起色不大。
航运公司对于颓废不振的市场表现采取了航线撤回的措施，并且未来将维持一段时间以待效果，可是市场现状依然严峻。市场上不断涌现出的新船交付以及船企自身不断上涨的运营成本令今年的盈利机会份外的渺茫。据悉，到今年年底，航运市场中会加入十万标箱/月的运力，这使得本就严重失衡的供需关系向更为恶劣的程度演变。
业内人士称，目前运价已触及底部，然而何时反弹是个未知数，尽管航运企业采取了一些积极的缩减运力的措施，可是这些和不断交付的新船相比可谓九牛一毛。
7月的最后一周，由于各船公司运力缩减的影响，欧洲航线、美东航线等运价有所上涨。但是截至7月中旬，市场中又多了四艘万箱船，未来运价会有很大的回调面，随着下半年大船的持续投入市场，运力过剩的情况更趋恶劣，三四季度的市场形势将异常严峻。
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