尽管中远、中海一再的澄清重组整合之说，但是业界仍然对此津津乐道，究竟是欲盖弥彰还是空穴来风......
新闻事件：5月21日，中国远洋和中海发展发布公告称：中国远洋全资子公司中远散货与中海发展双方在新加坡共同投资成立中国矿运有限公司(简称“中国矿运”)，中远散货持股51%，中海发展持股49%。这则消息一出，犹如在平静的湖面投下了一颗巨石，激起层层波澜。史上从未有过，国内最大的两家航运央企居然联手成立合资公司，这是一种什么信号呢？是要开启航运央企合并重组的序幕？还是迫于市场艰难之下的应对之举？
就在上个月，媒体曾有相关报道称，为了迎合我国国企改革大潮流，中国最大的四家航运央企未来或有整合的可能。不过对于这则报道，以中国远洋为首的几大央企纷纷予以澄清，均表示未有此意向。可就在一个月的时间里，中国远洋和中海发展的联手之作再次将航运央企整合的传闻抛上了天。
业内专家分析指出，关于四大航运央企的发展，的确存在很多交叉和重合的业务，难免产生过度竞争，这样造成了资源浪费和利益受损的影响，但这不足以支撑整合说的论据。四大航运央企已经占据了国内市场份额的大比重，如果再互相整合，会有垄断的嫌疑，并不利于航运业健康有序发展。至于中国远洋和中海发展的此次合作，完全是出于二者业务发展上面的考虑，为了承接淡水河谷的大船和运输任务，这种在专业板块上的整合模式通过资源共享，降低资产负债率，带来盈利空间的提升，避免不必要的竞争，合作前景比较好。
究竟未来的航运市场上是否会出现大型航运央企整合，现阶段谁也不能给出一个肯定的答复。但是从中远和中海的这次动向，似乎可以嗅出一丝迹象：大型航运企业趋向于在专业化板块上做整合动作，中小型航企更容易实现公司整体的一个相互重组。
子墨
