刘俊
中国远洋与中海发展合资成立中国矿运，成为继China VLCC之后备受关注的航运央企合资案例。航运央企间的整合路线图似乎越发清晰。
继招商局集团与中外运长航集团合资成立China VLCC后，中远集团和中海集团旗下子公司携手成立中国矿运有限公司（China Ore Shipping Pte. Ltd.，简称“中国矿运”）。
中国矿运横空出世
5月20日，就在市场人士猜测为何停牌一天的中海发展未能出现在淡水河谷的合作名单中之时，傍晚时分，中海发展发布公告称：中海发展于5月4日与中国远洋的全资子公司中散集团签署合资协议，双方同意在新加坡共同投资成立一家合资企业——中国矿运，专营铁矿石海上运输及相关干散货运输业务。
中国矿运注册资本3.3亿美元，中海发展出资1.617亿美元（约合9.88亿元，约占中海发展最近一期经审计净资产的4.5%），持有中国矿运49%的股权。
5月19日，中国矿运与淡水河谷子公司VALE SHIPPING SINGAPORE PTE.LTD.（ VALE SHIPPING）签订购船协议，购买VALE SHIPPING拥有的4艘超大型矿砂船（VLOC），购买价格共计4.45亿美元。
中国矿运本次购买的船舶为淡水河谷2013—2014年期间建造的VLOC，收购价款将以自有资金和银行借款支付。中海发展表示，经内部测算，中国矿运签署购船协议并经营铁矿石海上运输及相关干散货业务具备财务可行性，预期可获得稳定投资收益。
除此次购买的4艘VLOC，根据此前中国远洋与淡水河谷签署的合作协议，未来至少还有10艘VLOC将加入。鉴于中国远洋和中海发展本身拥有庞大的干散货船队，未来不排除这些散货船队注入中国矿运的可能性。
整合路线图渐清晰
中海发展此番与中国远洋合资成立中国矿运，正是沿用了此前中外运长航集团与招商局集团合资成立China VLCC的路线图。这也验证了《航运交易公报》 今年第16期《航运央企整合传闻虚实》中关于四大航运央企整合的预期：“尽管目前市场上对于航运央企的重组预期强烈，但集团层面上的整合恐怕难以实现。未来类似于China VLCC这样的专业化的船队整合或许将成为航运央企整合的方向。”
《航运交易公报》记者曾在2007年5月就航运央企的重组方案与业内人士交谈。当时市场上猜测主要有四种方式：长航集团与中外运集团整合；中海集团整合长航集团，中远集团整合中外运集团；中远集团整合长航集团，中海集团整合中外运集团；专业化整合，即按照干散货、油轮和集装箱运输等进行分类整合。
2008年年底，中外运集团与长航集团宣布整合成为中外运长航集团。人们总是猜到了开头，却没有猜到结果。在成为中外运长航集团的6年多时间里，两家企业的整合困难重重，举步维艰。直到去年6月30日，中外运长航集团从航运板块开始才开启整合模式。
中外运长航集团一方面正在加快内部整合步伐；另一方面也在加强与其他航运央企船队的整合。
去年8月11日，招商局集团旗下子公司招商轮船与中外运长航集团签署《合资合作框架协议》；9月5日，招商轮船与中外运长航集团召开合资企业创立大会。随后，合资企业在香港完成商业登记手续，企业中文名为“中国能源运输有限公司”，英文名为“China VLCC Company Limited”。至此，中国航运央企间令人瞩目的一次专业化合作以极快的速度从公布到完成，显示出双方在前期已经做足了功课。
此番中远集团与中海集团在矿石运输上的携手合作，再次验证了航运央企之间专业化船队整合的路线图。有业内人士开始猜测招商轮船或将再次与中外运长航集团合资成立一家矿运企业，用以履行和承运与淡水河谷的长期运输合同以及其他干散货运输业务。或许接下来市场可以期待航运央企之间集装箱运输船队的整合。
