2013年即将进入最后一个季度，与年初时的憧憬相比，这大半年走下来，航运业并没有呈现众人期许的景象。
2013年至今，全球主要船公司已经实施了六次运价提涨行动，屡屡涨价说明了船公司试图扭转市场的决心，同时也反映出了行业面临的局势是非常恶劣的。今年上半年，航运业总体表现为下滑状态，航运企业半年报上多见亏字，不算太糟的是随着下半年旺季的来临，船公司抓紧时机，频繁涨价，意图用旺季货量来支撑运价上扬。尽管我们看到了船公司在运价提涨方面的诸多努力，然成效并不显著。
今年7月，在旺季的刺激下，运价提升得以保持，8月，船公司再接再厉，推行新一轮涨价，马士基、日本邮船、赫伯罗特，阿联酋航运、阿拉伯轮船、东方海外、达飞、中远集运等等都是8月一轮涨价大军中的积极分子。但是，7月的提价不能算是完全的成功，由于行业信心依然不足，7月运价逐周回落的情形在8月似乎也能看到一些影子。来到9月，船公司又马不停蹄的备战又一轮涨价大计。8-10月作为航运业的传统旺季，每年此时，船公司都会实行提价，在旺季货量的刺激下，船公司可能忽略了对运力的控制，而市场的供需状况并没有改变，船公司的提价基本都会迫于市场现状的压力最终归于平静。
近期的一些行业指数显示：船公司在9月的涨价计划会面临困难。从上半年整体经济走势分析，下半年市场需求不会有大的变化，这就意味着今年航运业试图打一场漂亮的翻身仗的想法或将落空。船公司积极提价的初衷没有错，只不过也要从如何布局运力，如何控制成本的方面多做考虑，也许这才是真正能让船公司扭亏，让市场走出困境的根本所在。（子墨）
