2011年，马士基全年经营亏损，核心业务亏损金额达5.53亿美元，在当年业绩公布后，马士基信任ceo施索仁对外宣称“将不惜一切努力捍卫马士基的市场地位，2012年，马士基要重拾信心，重获市场份额，重获盈利”。时至2013年初，在公布前一年的公司业绩时，马士基领导人当时的豪言壮语果然兑现了，马士基实现了2012年的盈利目标，成功扭亏为盈，全年实现盈利4.61亿美元。
为何在全球航运业一片狼藉的2012年，在众多航企一篇亏损的业绩报中，马士基实现了华丽丽的转身，赢得了一场漂亮的翻身仗。成功不是必然的，马士基作为全球航运业的龙头老大，在危机控制和市场前瞻等方面的策略掌控是值得众多航企学习和借鉴的。
掌控运价至关重要
在过去的一年中，马士基实现了平均运价上涨1.9%，2012年3月，马士基带头打响涨价第一枪，之后，接连在4月乃至后三个季度都保持了运价的一个稳定上涨的状态。可以说，运价维稳是马士基在2012年获得盈利的一个最为重要的因素。
货量保持平衡
2012年四个季度中，马士基均保证了货量的基本平衡，尤其在新兴市场的货量上，马士基表现的突出而亮眼，由于去年的出色表现，马士基高层表示在未来会继续关注且看好新兴市场的成长和发展。
积极调整运力
减速航行、拆船、闲置运力、空舱航行，马士基通过多种方式来积极调控运力，由于运力投放得当，使得马士基的运价能够相对保持良好的状况，运力与运价配合得当，对马士基全年的盈利起到了积极的作用。
多项业务适当投入
业内分析指出，马士基在2012年面临整个航运不景气的背景，在除了航运以外的多项业务上进行了最佳的投资和运作，例如石油业务在去年全年就贡献了24亿美元。
全球范围内发展稳定的客户群体
马士基作为全球航运业老大，为世界各地的客户提供服务，被业界称为“真正的提供全球性服务的公司”。全球庞大的客户网络为马士基大大降低了市场风险，规模效应不言而喻。
如果说2012年的航运业是一片灰色，那马士基毫无疑问是那片灰暗中的一抹耀眼的红，我国众多航企应该多多学习马士基，提高自身风险抵御、危机应对的能力，争取在2013年，也实现一个漂亮的大翻身。（Mandy）
