天主教义中曾经有一个影响十分深远的关于“七宗罪”的理论，说的是傲慢、妒忌、暴怒、懒惰、贪婪、暴食以及色欲这七种能够导致人类一切恶行的原罪。而后来，又有了七德行之说与之对应，维持了人性的均衡，抵消了七宗罪的消极意义。而对于近段时间已经进入了寒冬期的航空业来说，是否也有足够的准备和力量去对抗导致了航空业深陷业绩下滑泥淖的这“七宗罪”呢？
航油涨价
进入九月以来，航油价格再次上涨，9月份中石化供中航油的价格为7532元/吨，中石油供中航油的价格为7522元/吨，上涨幅度均为718元/吨，涨幅为10.46%。
而仅仅到目前为止，今年的航油价格已经上调了5次之多。
人类想生存必然要吃饭，而飞机想运行就必定要用油，如此连番涨价，巨额的成本支出实在是让航企欲哭无泪。
据悉，目前航油成本已占国内航空公司运营成本的40%以上，成为拖动航企业绩下滑的最主要因素。
上半年，三大航企净利润总额为25.06亿元，较去年同期的92.7亿元缩水了73%。其中，国航燃油成本为178.12亿元，占总成本的45.23%，南航燃油成本为185.28亿元，占总成本的44.87%，东航燃油成本为133.77亿元，占总成本的41.31%。
尽管燃油费也已经随之上调，却仍无法弥补航油上涨所带来的亏损。
航空碳税
自今年1月1日欧盟单方面宣布即将向各国征收航空碳排放税开始，关于航空碳税的争端似乎从未淡出人们的视野。一方面是欧盟为了应对境内的高额环保成本以及为自家航空业寻求竞争优势而毫不让步，另一方面是各国联合抵制航空碳税贸易战濒临爆发边缘。而作为争夺主角的航空业，却是实实在在为之吃足了苦头。
欧盟碳排放交易体系对我国民航业的影响非常大。据欧盟数据测算，航空碳税一旦开始征收，将使国内的航空成本增加7.9亿元，到2020年，年成本预计更是将增加37亿元，计算下来，2012年至2020年期间航空碳税总共将给我国民航业增加179亿元的环保成本支出。
而上半年航空业净利润整体下滑了60%到70%，虽然没有陷入亏损，但利润率相对较低。在这种时候强行征收航空碳税，自然会遭到国内航空公司的坚决抵制。
需求疲软
今年以来，全球经济发展十分缓慢，连带着航空需求也明显下滑。7、8月本是航空公司传统的暑运旺季，然而这个夏天的成绩却再次让航企大佬们失望了。进入7月后，四大航客座率环比均有所提升，国航、南航、东航、海航客座率环比分别增长了2.5、2.9、2.2和2.4 个百分点，但受国内外整体经济环境低迷影响，其客座率同比却分别下滑了2.2、2.1、0.6和-0.7 个百分点。而且随着暑期探亲出游高峰的过去，尤其是四季度为航空业的传统淡季，今年航空公司的盈利水平着实堪忧。
与此同时，欧债危机、美国经济低迷的持续影响，亚太地区传统出口市场需求减少，国内经济增长有所放缓，都将进一步导致航空运输市场需求的疲软。
航空管制
航空管制始终是困扰着我国民航业发展的一个重要因素。
在今年7月20日的新闻发布会上，中国民用航空局局长李家祥透露，航班延误最重要的一个原因是空中拥堵。但他没有明说的是，空中拥堵的一个主因是中国民航的空域非商业用途高达80%。
当前，我国东部地区多数大中型机场，可供航班进、离场的空域严重不足，京沪、京广等主要航路都十分拥挤。空域资源的短缺使民航发展受到很大制约，不少地方急需增加航班却苦于没有飞行时刻。2011年，流量控制和非民航飞行活动延误次数占了不正常航班的38.3%之多。
汇率浮动
汇兑损失是影响我国航空业绩的另一个重要因素。
上半年，人民币对美元汇率中间价贬值达0.38%，而去年同期人民币兑美元汇率则升值了2.3%。由于汇率浮动的影响，国航、南航、东航和海航的业绩分别同比下降了18.2、15.1、10.5和4.2 亿元，EPS 分别同比下降了0.14、0.15、0.09和0.1元。
货运萎靡
今年以来，我国航空货运业务始终不见起色，尤其是国际航线，连续3个月同比增速下滑。
7月，我国航空货邮运输量为43.75万吨，同比减少3.4%，较上月减少1.9个百分点，连续3个月增速放缓。受持续疲软的出口市场影响，国际货运周转量下跌5.1%，运力也下降了5%。平均载货率为67.2%。
而据最近各大航空公司发布的中期业绩报告显示，国泰航空8月运载货物及邮件合共十二万二千三百五十一公吨，与去年同期比较少6.9%，运载率为61.9%，下跌3.0个百分点。以可用货物及邮件吨千米数计算的运力减少6.1%，而运载的货物及邮件吨千米数跌幅为10.4%。今年前八个月的载货量共计下跌9.6%，运力削减5.5%。
而南方航空货邮运输量57.7万吨，每吨公里收入为1.62元，同比则下降0.6%。东航和国航货运业绩也纷纷下滑，难以为公司创造利润。
极端天气
不得不说，今年的极端天气是真的很多，远的不说，就说打从入夏开始，从最初的“帕卡”、“珊瑚”、“玛娃”、“古超”、“泰利”、“杜苏芮”、“卡努”，到在香港和东南沿海掀起了轩然大波的“韦森特”，再到活跃了许久的“苏拉”、“达维”、“海葵”，之后的“鸿雁”，然后是让津沪等地损失惨重的“启德”、“天秤”、“布拉万”，以及目前折腾得正欢的“三巴”，仅仅台风就闹了十六起，你方唱罢我登场，前脚赶着后脚来。几乎每一场台风都会导致大量的航班停运、备降，更有甚者几乎致使机场封闭，无论客货一律滞留，旅客、货主和航空公司三方都是欲哭无泪，只能眼睁睁地看着损失扩大。
如果再加上席卷全国的暴雨洪涝灾害，今年航空业因为极端天气而造成的损失，的确不可谓不大了。
如今，我国航空业已经进入了寒冬期，各大航空公司也不得不靠注资融资度日，以图撑过浩劫。究其原因，天灾也好人祸也好，都不会因我们的意愿而转移或者消失。而面对困境，无论是相关部门还是航空公司自己，都应该积极面对，完善政策和服务，同心协力，共同撑过这个冬天。我们也相信，只要我们应对得法，我们的航空业必定能够迎来一个花开水暖的春季。
（文/蒹葭）
