全球航运龙头马士基航运在业内长期保持着不可摧毁的优势地位，无论是在航运好年头还是衰败低迷的环境下，这位业内老大总是保持着无穷的魄力，直面困难、勇于挑战，在今年整个行业大形势不乐观的时刻，马士基仍然竭尽所能，希望尽快回到之前的盈利之势。
亏损的阴霾久久不散
2011年，可以说是全球航运业的苦难一年。行业全面告急，亏损195亿美元，行业景气度持续低迷，航运企业出现大面积亏损局面。
伴随着痛并战斗的过程，航运业迎来了崭新的2012年，本是憧憬着新的一年带来新的气象，但事与愿违，在2012年已经过去的前两个季度，仍然看不到行业复苏的迹象，市场表现疲软、冷淡，毫无起色。由于市场增速放缓、产能过剩，马士基一直未能完全摆脱亏损的厄运，业务不见大的起色。近期由《华尔街日报》报出，马士基在青岛至墨尔本的航线上，每运输一个40尺集装箱就要亏损217美元。在这位行业大佬的身上，再次的验证了航运业周期性的特点，哪怕是再有实力的大公司也逃脱不了整个大行业衰败的波及。
不畏绝境 积极尝试
尽管马士基的现状不容乐观，但是大企业凭借其长期积累的资源，还是可以在逆境中搏一搏。8月初，马士基成功收购一家为美国海军司令部经营船舶的私人控股公司——3PSC。据了解，3PSC 已与美国海军部签约，同意经营六艘海洋勘测船“帕塞芬德”级T-AGS 。马士基通过这项收购交易，巩固了马士基作为美国政府承包商的地位。
日前，马士基首次引入20艘更具有燃油效益的新船型。马士基介绍称，新船型较目前船型运力增加16%，每艘新型船可节省35%的燃油消耗，以及减少50%的碳排放。马士基此举也向业界传递着一种信号：未来的船舶设计已逐渐转向强调燃油效益。马士基引入新船型的原因也是考虑到业内对碳排放量日益苛刻的标准和燃油价格激增带来的巨大的成本压力。在未来，船公司拥有更具燃油效益的船舶则意味着拥有取得更大盈利的机会和可能。
四大核心业务地位坚不可摧
马士基在未来数年内，仍然继续加大在公司四大核心业务上的投资运作，据悉，马士基在未来核心业务上的投资总额或将达到122亿美元。
马士基的四大核心业务为：集装箱运输、港口码头、石油开采和海上钻井平台业务。马士基一直以来对这四大核心业务保持着极大的信心，随着全球经济的回暖，经济活动的逐渐增多，四大核心业务必定实现强劲增长。
重回盈利，坚定走下去
今年是全球航运业进入低潮期的第四年，尽管市场持续低温，但马士基始终保持着对全球经济长期看好的观点，到目前为止，马士基认为已经看到了好转的迹象。
除了在公司四大核心业务上的专注和推进，马士基还积极扩张新型市场，希望能打开意想不到的另一扇机会之门。在马士基重返盈利的道路上，支出必要的投资，节省不必要的成本，双管齐下，尽快实现运费的回升和公司业务平稳增长。这条重返盈利之路势必会一直走下去，尽管不是那么好走，但要坚定信心的走下去！（吉喆）
