长久以来，海运价格犹如一个任性的孩子，蹦蹦跳跳，随心而欲，可就是在海运运价这个涨涨跌跌的浮沉摇摆中，广大的航运业者可真是累坏了眼睛，想破了脑袋。
集装箱市场
以亚欧线运价为例，据航运咨询公司SeaIntel的调查显示，在过去的几个月里，燃油价格有所下跌，继而影响到船公司的燃油附加费的变化，从而导致整个运价有所波动。在今年6月到8月的这段时间里，亚欧线运价较今年5月的价格水平下降了165美元/T。在本月（7月）的前三周，亚欧线运价呈继续下跌势头，业界分析，此次价格的波动很大程度上是由于燃油价格的下跌所致，而并非市场供需关系。
即将迎来的船公司又一轮集体推涨运价的8月，大概是由于受到了船公司喊涨的主观影响和驱动，亚欧线运价在上周有所上升，表现幅度为3.4个百分点，接下来的8月，在各个船公司陆续的推涨运价实施之后，运价又会呈现怎样的走势，业界拭目以待。
干散货市场
与集装箱海运市场不同的是，干散货市场显然是受到了市场需求量的影响，近期内呈现一个缓慢回升的势头，但回升的脚步要慢于之前的预期水平。这也在一定程度上反映出海上贸易需求还没有完全复苏，或者说复苏的情况不甚乐观。业界需要清醒的看到，目前市场上的需求要低于预期，而运力增长的脚步却仍然在大步走，维持一个高速前进的状态，这就像在市场中买下了一颗定时炸弹，行业前景仍然萦绕阴霾。
二季度海运市场回顾
今年第二季度，我们看到了一些积极乐观的信号。欧洲线、地中海线、美西美东线等表现与第一季度相比有所好转，运价指数也比同期要好一些。综合各项市场数据对比下来，业内认为今年第二季度的集装箱市场开始出现了微弱的回暖信号。但，令人担忧的是，这种利好是否会延续到第三季度？船公司为了挽救局面，接二连三的推涨运价，而不能保证的是，当运价走高，船公司的盈亏状况有所好转的时候，船公司是否还会一如既往的调控运力，团结一致的拯救市场吗？如果不能，那后市可能不是那么乐观。
业内一些保守人士对于今年后半时间里的市场走势，保持怀疑。业者需要做的是审时度势，关注每周各条航线的运价走势，根据变化作出一些预判，运价的每一次的波动背后都会映射出很多问题，包括市场的前景、当下运力的变化、船公司的策略以及进出口企业的现状等等。今年剩下的两个季度里，海运运价可能会表现的更加活跃，需要从业者更加冷静客观的去思考，去应对。（乐凡）
