自2012年初以来，船公司以近乎每月一涨的状态屡次上调运价，在船公司携手推价的背景下，海运价格得到了大幅的提升，部分欧美等热门航线的价格甚至翻了两番。
2011年是整个航运业的亏损之年，对于业界寄予厚望的2012年，已经过去的一季度成绩来看，航运企业仍旧在亏损的沼泽中挣扎。据申银万国近日发布的交通运输行业周报显示，今年一季度，航运板块亏损50.6亿元，经营性现金流水平连续3个季度为负。Wind数据显示，截至5月14日，A股市场航运板块有13家上市公司发布2011年年报，其中实现归属于上市公司股东的净利润负116亿。可笑的是，亏损却是伴随着航企努力提高运价的同时得来的结果，真是讽刺。一季度已经过去，航企录得亏损的结果已成定局，对于二、三季度，航企依旧保持信心，希望能迎来转机。可以预测的是，为了继续扭转局面，航企在未来继续推高运价的动作或将持续加大。
作为航运企业的客户方，外贸企业又是怎样一番景象呢？与航企类似的是，我国外贸企业的状况也是不容乐观，甚至可以说更为艰难。对于外贸企业来说，整个国际市场需求的萎缩，经济不景气，企业的利润本就在低水平徘徊，订单减少甚至自己取消订单，可以说外贸企业已经自顾不暇，却还要顶住海运价格上涨的压力，可谓夹缝中生存。据海关总署4月发布的数据显示，我国4月份进出口增速下滑至2.7%。除今年春节因素影响的年初首月外贸增长为负之外，这是继2010年1月以来我国外贸月度增速的最低值。而以中国外贸风向标著称的广交会上得来的数据也呈明显下滑的态势。
业界分析认为，航企之所以一路推高运价说明航企已经面临触底反弹，如果不涨价可能会倒闭，而以现在我国外贸企业的状态能够抵得住涨价的压力实属太难，航企不涨价则死，外贸企业承受涨价带来的成本压力也是活不长，二者之间是否有解？作为航运企业，不能说涨价自救是错的，因为在市场竞争中，首先第一点是要生存，只有生存下来才有以后，涨价本身是航企积极态度的表现，只是要客观，要顾全大局，考虑周全，涨价要以市场、以客户的前提为出发点，推出行之有效的涨价方案；而作为外贸企业，能做的只有转变业务结构，进行改革，通过高端产品的研发生产，产品附加值的提高，以此抵消运费增加的压力，只有这样，二者之间才能有解。(Mandy)
