2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥发生断裂坍塌，正在行驶的4辆货车从空中摔下路面，造成3人死亡，5人受伤。哈尔滨事故调查公布最终报告，主要原因在货车严重超载。
2012年7月18日，当日零时40分，一辆载重超过160吨的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，该桥发生坍塌，未造成人员伤亡。怀柔公路分局要求牵引车车主和张某连带赔偿1500余万元。
2011年2月21日，浙江省上虞市春晖互通立交桥发生坍塌事故，4辆货车侧翻，3人受伤。事故调查报告表明：匝道上侧翻的4辆货车均严重超载，最高超载达217.5%。
2009年7月15日，津晋高速公路天津段港塘互通立交桥匝道桥倒塌，5辆货车坠落，造成6人死亡，7人受伤。事故调查报告指出：匝道桥发生事故时，坠落的5辆货车中，中间3辆均为严重超载车辆：装载铁矿粉的第二辆、第三辆载重货车，总重量分别为140.22吨和142.28吨，而第四辆装载铁矿石的载重货车总重量146.72吨。
不知道什么时候开始，我国的公路货运似乎陷入了一种名为“超载”的死循环，于是随之而来的，便是那一桩桩触目惊心的的血案，一件件耸人听闻的悲剧，车祸、桥断、路面塌陷……不一而足，饕餮般贪得无厌地吞噬着人们的生命和财产。
超载现象发展到如今，“大吨小标”、“小吨大标”等畸形手段早已被国内企业“正常化”，为的就是满足我国过度发展的市场需求。对于这样不正常的现象，政府的放任让超载这颗毒瘤一直在毒害着我国的货物运输市场。
早有数据统计，截至2000年底，我国公路危桥达9597座，公路桥梁每年实际需要维修费用38亿元，而实际到位仅8亿元。而随着近年来交通量与日俱增，车辆载重不断提升，加上缺乏例行维修，多处于带病超负荷的工作状态，可能会进一步加快其损坏速度。
更有甚者，我国货车的超载重量已经超过了坦克。资料显示，我国99G式主战坦克全重在50吨左右，且使用的是履带。而连车带货的重型卡车不超载时就有那么重，若是超载的话更是远远超过了。目前我国重型卡车超载100%已经相当普遍，如果装运的是密度比重较大的货物，甚至可能超载200%以上，此时连车带货总重可达120-150吨，甚至更多。重型卡车使用的是钢丝胎，且我国重型卡车为了超载，轮胎胎压普遍达到十多个大气压的压力。
那么，为什么我国货车超载现象竟如此严重呢？
很多人认为是公路收费过高惹的祸，曾有人宣称“公路收费过高，不超载不赚钱。应当取消普通公路收费，并降低高速公路的收费标准。”然而事实并非如此。最近3年，我国数千公里的收费公路取消了收费。但取消收费、撤除收费站后，这些不再收费的公路路段上，运输者的超载程度非但没有降低，反而还上升了30%-40%。可见，“超载是因为过路费收费太高，整治超载要免费”这种观点并非真正的釜底抽薪之策。
如今我国公路运输超载已经陷入了恶性循环之中，收费站设置不合理，导致用户成本上升，不超载没有钱赚，再加上国家法规没有执行到位，这些是导致超载屡禁不止的主要原因。而用户的需求就摆在那里，别人都超载，你不超载，你就接不到生意。在国家治超政策尚不足以遏制“超载”的状况下，以追求利益为最终目标的货车生产厂家，往往最终选择满足“上帝”的要求。
要打破这种恶性循环，非得用强有力的手段去治理不可。
发达国家的经验是，只有依靠严惩才能治理超载。在美国，除了对超载予以重罚之外，严重超限超载或屡次违法这，还会被处以短期拘留甚至多达一年以上的监禁。
当然，并非只有严罚才能治理超载，然而在行业风气尚未转变、相关法规制度也尚未完善的此时，我们却必须依靠严罚来刹住这股不正之风，还公路运输行业一个清新公正的竞争环境。也只有这样，我们的公路运输行业才不至于被超载的毒瘤所吞噬，才能健康稳定的发展下去，创造出真正属于公路运输的辉煌。
（文/蒹葭）
