建设现代化的物流配送中心是一个地区、一个城市的物流业发展的必需。广州是我国华南地区的区域性中心城市，历来是商品集散的中心，物流配送市场需求非常巨大。随着现代物流业的飞速发展，建立适合本地区制造业和流。
建设现代化的物流配送中心是一个地区、一个城市的物流业发展的必需。广州是我国华南地区的区域性中心城市，历来是商品集散的中心，物流配送市场需求非常巨大。
随着现代物流业的飞速发展，建立适合本地区制造业和流通业发展特点，并能满足其供应链物流需求的城市物流配送中心。本期刊这篇文章，希望能为本土区域物流配送中心的建设提供借鉴。
从发达国家城市物流配送发展的轨迹，可以看出日本现代城市配送中心的发展，不外也是在传统仓储运输的基础上发展的。随着连锁企业经营发展的不断深入，对物流配送业务的要求也越来越高，物流配送中心的运作类型也不断地调整和组合。其总体发展趋势是：系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小，而商品配送社会化、物流设施共同享用、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。
第一类：大型连锁超市式配送终端
大型商业企业自设的配送中心既为本企业系统终端配送，也为社会上其他需要配送的企业提供物流服务。这些配送中心一般由资金雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统的零售店配送，同时也受理社会中小零售店的商品配送业务，这部分为社会配送的业务正在发展扩大。
例如，设立在日本东京都立川市的菱食立川物流中心，就拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库约11000平方米，其中冷库约7000平方米，主要配送食品、酒类、冰淇淋等。配送商品品种数为冷冻食品1500种、酒类1000种、冰淇淋200种、食品材料650种。主要配送到关东地区的12个配送中心，然后由12个分中心再配送到各零售店铺。
第二类：批发商投资小型零售商加盟
批发商投资，小型零售商加盟组建的配送中心。批发市场与零售企业联盟合作，共进双赢。这种以批发商为龙头，由零售商加盟的配送中心，实际是商品的社会化配送。这样的配送形式，既可解决小型零售商因规模小、资金少而难以实现低成本经营的问题，也提高了批发商自身的市场占有率，同时实现了物流设施充分利用的社会效益。
据介绍，在日本全国有300多家小公司，门店3000多个，这些小公司为了能与大型连锁超市公司竞争，就自愿组合起来，由CGC集中进货和配送，这样，就能和大公司一样集中进货和配送，一方面便于工厂送货，工厂愿意让利给集配中心几个百分点；另一方面小公司不必自己再设物流配送设备。枥木负责配送周围30公里以内的7个株式会社的37家店铺，其中每天供配的有5个株式会社的19家店铺，这些店铺的25商品由该中心配送。
第三类：专业第三方专为便利店配送
物流企业接受委托，为连锁超市服务的配送中心，构成流通供应链的专业第三方物流配送模式。以西友公司为代表，其物流中心除了为本系统的店铺配送商品外，主要配送对象是便利店(FamilyMart)。
据资料显示，截至1997年4月止，日本全国有FamilyMart4137家，关东地区2384家，座间物流中心负责配送关东地区的239家(最远50公里，平均25~30公里)。座间物流中心向西友总部承包经营，专门从事物流配送业务。西友总部、座间物流中心、FamilyMart三者之间以合同为约束手段，开展稳定的业务合作。类似座间的物流中心在关东地区有11个，计划一年后还要发展10个。
