NIKE，20世纪70年代初期创建，在短短的10年内便一跃成为美国最大的鞋业公司，建立起拥有自己品牌的运动商品王国。NIKE公司的总部设于美国俄勒冈Beaverton，下设美国本部，欧洲事务部，亚太地区事务部，美洲事务部。
NIKE公司非常注重其物流系统的建设，跟踪国际先进的物流技术的发展，及时对其系统进行升级，可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。NIKE通过对其客户提供良好的物流服务，确保其竞争优势。
一、NIKE各地物流体系各有特色，但相同的是都使用最新技术美洲：NIKE在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。“我们抛弃了1980年的仓库技术，起用了最新的技术，”NIKE孟菲斯作业主管MarkDennington说，“这包括仓库管理系统(WMS)的升级和一套新的物料传送处理设备。我们需要增加吞吐能力和库存控制能力。同时，还要尽力从自动化中获取效益而不会产生废弃物。” 采用了实时的仓库管理系统，并使用手持式和车载式无线数据交换器，使得无纸化分捡作业现在成为可能。设备的升级赢得了分配效率、吞吐力、弹性力三项桂冠。吞吐能力提高了一倍多，从每8小时的10万件提高到了25万件，设计最高日工作量为75万件。而且，这套系统能非常容易地处理任何尺寸和形状的货物。随着效率的提高，全部生产力从40～45装运单位提高到了每工作小时73装运单位。订单精确率也提高到了99.8%。
随着NIKE在加拿大销售量的日益增加，NIKE公司与德勤咨询公司在分析数据的基础上制定了一整套方案。短期内，NIKE公司先增加一个租位单元，用现有的设备来应付增加的销售量。从长期来看，制定了更新全部设备的计划，这套计划采用更为有效的物料处理系统(MRPⅡ)和仓库管理系统(WMS)。欧洲：NIKE在欧洲原有20多个仓库，分别位于20多个国家。这些仓库之间是相互独立的，这使得NIKE的客户服务无法做到非常细致。
另外，各国家的仓库只为本国的消费进行准备，也使得其供货灵活大打折扣。经过成本分析，NIKE决定关闭其所有的仓库，只在比利时的Meerhout建造一个配送中心。这里是一港口城市，交通比较便利，并且在地理上也位于欧洲中心。最终，NIKE在比利时安特卫普省Meerhout建造了配送中心，负责在整个欧洲和中东的配送供给，于1994年开始运营，当时共雇用958人。因为随着NIKE在欧洲市场的迅速扩大，很快就超出了配送中心的供应能力，NIKE决定扩建其配送中心。NIKE与Deloitte公司共同制定了欧洲配送中心建造、设计和实施的运营计划。其配送中心有着一流的物流设施、物流软件、及RF数据通讯，从而使其能将其产品迅速地运往欧洲各地。
亚洲：由于面临着同样的问题，NIKE决定巩固其在日本的配送基础，以此来支持国内的市场。公司在选址之后，设计了世界上最先进的设施，这种设施可以满足未来七年销售量增长的需要。由于日本的地价高，他们计划建造高密度的配送中心，这样更适合采取先进的配送中心控制系统——ASRS。同时也巩固了韩国的配送中心，以支持其在国内的市场。 NIKE在中国运输方式主要是公路运输，还有少部分涉及航空运输。境外生产的产品委托第三方物流公司通过航空运输直接运往设在中国主要城市的NIKE公司办事处的仓库，如北京、上海。在中国境内生产的产品也同样委托第三方物流公司以公路货运的方式运往设在中国主要城市的NIKE公司办事处的仓库。各个代理公司自备车辆，到NIKE公司当地的办事处仓库提货，运往自己的仓库，再运往代理公司的各个店铺。这部分运输、仓储是代理公司自行完成的，运输、仓储费用是代理公司承担的。各个专卖店与代理公司的联系方式以电话传真方式为主。代理公司有自己的库存管理系统。仓库内人工搬运，代理公司自备运输车辆。
二、在UPS支撑下，开展电子商务在2000年初，NIKE开始在其电子商务网站www.nike.com上进行直接到消费者的产品销售，并且扩展了提供产品详细信息和店铺位置的功能。为支持此项新业务，UPS环球物流实现NIKE从虚拟世界到消费者家中的快速服务。在美国，Nike.com成了UPS的最大客户。“我们想使每笔订单都成功实现”，NIKE的新商业主管MaryKateBuckley如是说，“所以我们谨慎选择合作伙伴。对我们和我们的客户来说，UPS环球物流是一个有经验的、国际专业性的、可以信任的服务商”。 “许多消费者并没有意识到，当他们呼叫NIKE客户服务中心的时候，实际上是在同UPS设在路易斯维尔市(美国肯塔基州北部城市)电话中心的职员对话。这些职员将这些订单以电子数据方式转移到UPS在路易斯维尔的配送中心。在那里，员工将分捡并包装NIKE的运动产品并运送到美国各地去。”CalDarden，UPS高级副总裁这样形容。
UPS环球物流接受Nike.com的过夜、第二日运送等订单，还附加进行存货管理、回程管理和一个客户呼叫中心的管理。UPS在路易斯维尔的仓库里存储了大量的NIKE鞋及其他体育用品，每隔一个小时完成一批定货，并将这些NIKE用品装上卡车运到航空枢纽。这样，NIKE公司不仅省下了人头开支，而且加速了资金周转。
三、在这样的物流体系中，NIKE实现了成本大幅下降根据NIKE的1999年财政年度报告，NIKE公司1999年总收入为87.8亿美元，比1998年下降了8%，比2000年下降3%，是最近五年来总收入最少的一次。其中，美国公司收入下降了8%，亚太地区减少近三分之一，而欧洲地区收入则上升了8%。尽管如此，1999年NIKE公司净收入为45140万美元，比1998年增长了13%，毛利润占总收入的比例由1998年的36.5%上升到1999年的37.4%。 NIKE在改善产品购买模式上进行了大量工作，1999年处理了大批存货，减少了存货量优化了存货水平及其构成，这是NIKE1999年度效益的促进因素之一，使1999年毛利润高于1998水平。
NIKE1999年完成的货物存货在所有地区均减少了，最明显的是亚太地区，下降了31%，欧洲减少26%，美国则减少了4%。成本控制还有一项是缩减日本配送中心。NIKE公司正在日本建立一个新的配送中心。由于亚太地区经济不景气及其对NIKE在日本销售业务的影响，存货和产品流量大大小于最初的计划。因此，NIKE公司重新设计了配送中心，以适应新的预计存货的产品流量。在NIKE1999年所节约的6010万美元的费用当中，包装费用减少2800万美元，仓库配送策略的转变削减费用2020万美元。
1999年费用支出中，一项重要的开支是对美国一家配送中心的某些设备进行清理的费用及软件硬件的开发成本，这是为了使产品渠道顺畅，实现特殊的商业形式的战略部署，它构成了1999年费用的第二大部分。美国公司的部分费用是用于扩展仓库和零售店，以及用于系统基础设施的持续投资。约1.44亿美元的额外费用是用于仓库和零售网点扩张的。NIKE预计2000年财政年度比1999年花费更多，约2亿美元，主要是要购买用于日本的配送设施。
由于成本控制和库存管理所带来的效益，NIKE打算在今后几年里每年将继续削减约3600万美元的费用，这些费用包括裁减员工，降低包装费用，减少租赁费及清理没有用处的设备。
