集保在欧洲14个国家通过500个供应商为福特在欧洲的7个工厂提供可回收物流容器，集保管理着超过100，000个钢铁容器，并预计将增加130，000个塑料容器。 

　　在欧洲，通用汽车每天使用小型塑料容器运输超过40，000个零部件。通用欧洲地区的执行理事Peter Goller说，我们认为汽车工业不应该自己承担这项工作，它不是我们的核心业务，而且我们不是这方面的专家。 

　　他说3年前就应该租赁集保的物流容器，以前空容器经常延期交货，偶尔还会造成生产线的停产，我们的包装系统的混乱是自己造成的。 

　　例如，对于一个西班牙的供应商，它收到空容器，然后用这些容器装上零部件运输到德国、英国、比利时或其他地方的装配厂，最后这些容器被共同联营系统操作者回收再重新分配，不是再返回到西班牙的供应商，而是在本地供应，物流共同联营系统可以把这变成现实。 

　　福特物料输送与包装工程经理John Anderson说，这个系统可以提高容器的利用率，减少包装废弃物，减少废弃物和空容器运输距离，对环境保护意义重大。 

　　考虑到环境保护的问题，政府法规会更倾向于可回收利用系统。而且这个系统特别适合在欧洲运营的公司，因为他们缺少配置场所。例如，德国4年前就要求供应商回收工业包装，以再生和循环使用。 

　　美国的一些州也出台了类似的法规。但是一些公司意识到按照这些法律去做不一定能实现附加价值。例如，拖拉机工厂John Deere在1995年因使用可回收利用系统而节约了150万美金，而预计将来每年节约790万美金。 

　　确实，这种转换带能取得相当可观的成就，同时也需要投入。John Deere的位于美国威斯康星州Horicon市的全世界商业和消费装备生产工厂斥资2000万美金来转换到可回收物流系统，另指定800万美金为该系统专用资金。今天，该工厂85%的产品通过可回收容器来进行运输。 

　　这种转换的起因就是：立法委任权。1990年威斯康星州通过了于1995年初生效的禁止垃圾倾销和焚烧容器的立法。John Deere的负责该项目实施的Steven L. Buchholz说，那确实有效地促使我们采取了行动。该工厂不仅按照立法去做，而且意识到长期节约的重要性，但这也同时产生了附加利益。 

　　Buchholz说从环境角度来看，在第一年，我们节约了2，300吨的将要被处理的木头和2，200吨的要处理的单方向运输用钢铁板条箱。这些数字将继续保持增长，因为Horicon工厂的这些钢铁运输用板条箱使用年限为10年。 

　　在开始这项工作的前期，该工厂发现按照威斯康星州的立法执行不是很困难。在1991年以后，由于他们在可回收利用包装方面的领导关系，John Deere该项目负责小组安排拜访5家汽车工厂，他们此行收集了很多来自可再生循环公司，物料输送公司和顾问们的建议。 

　　选择最适合的容器，建立适当的容器共用体系，解决如何操作回收，估算回收运费，John Deere迅速意识到他们需要外部协助，所以他们找到了Caliber Logistics。今天Caliber Logistics的主要角色是进行容器跟踪 —— 一项很重要的任务。为此，他们开发了与之相适应的软件程序。 

　　密歇根州Twede告诫企业，要在可回收容器被证明适合使用 —— 仅仅在可以节约容器整体花费成本的情况下。即，他们应该比较所有由生产因素决定的成本与整体花费成本（采购成本，包括回收系统中包装数量，加上操作成本，拣选、跟踪、清洗和管理容器共用系统）。 

　　她说，可回收包装不是适合所有企业的。