谢睿

　　南方都市报发文指出，将仓储物流作为营收渠道，电商巨头亚马逊是始祖。在美国，第三方商家通过亚马逊的仓储与物流系统实现储存和配送，而亚马逊则从中获得包装费、处理费、存储空间费等，这些服务甚至开放给不通过亚马逊出售商品的商家。

　　亚马逊中国已经在推动物流开放的服务。相对于普通的开放平台而言，亚马逊还拥有“仓储费和配送费”两个创收渠道，招商页面显示仓储费用在155元/每月每立方米，而物流费最低可以达到3.75元/单。

　　亚马逊中国区总裁王汉华向南都记者表示：“目前亚马逊中国超过一半的开放平台商家采用的是亚马逊物流。”他认为，亚马逊在全球的操作方式是未来的方向之一，可以想像淘宝的商家，卖东西在淘宝，后台服务都在亚马逊。

　　目前，亚马逊在北上广等九大城市都有自己的物流公司，在大城市超过70%的物流是自主配送，每年订单以千万计。但即便如此，对于自建物流的问题，无论是亚马逊中国，还是如风达都不得不面对“平衡自有业务和第三方业务”这个关键点。

　　“除了春节高峰的时候，这个能力还是有的。电商这五年发展太快，物流配送市场肯定有他的价值。”王汉华表示。

　　不过，凡客诚品CEO陈年则更希望“如风达”能够和凡客结合得更加紧密。“我并不那么迫切地鼓励他们去接外单。”陈年向南都记者表示，“试图给如风达投资，和让如风达独立，投资者的愿望非常强烈。让如风达独立，融资发展好，还是如风达还在凡客大的体系下面发展好，这个对我来说已经是一年多的难题。”

　　目前，如风达90%以上的订单来自凡客，其余的部分则来自小米、招商银行等。陈年的担忧是，独立能换来自身的快速成长，但肯定也要走弯路。“如风达如果要将来自凡客的订单，在总比例上降低到50%，规模要再扩张一倍，必须去外面找单，它的心思已经不在凡客上了。但扩张，又难免会面对饥一顿饱一顿的过程，我觉得如风达第一位的任务还是应该把凡客的用户服务好。”

　　国内电商企业对物流业务的布局，回望当初多少有些 “无心插柳柳成荫”的意味。自建物流团队的初衷，主因是国内物流快递产业发展在某些环节上无法跟上电商的步伐，导致电商不得不通过自建物流满足“用户体验”。

　　据资深物流行业人士向南都记者解释称，目前建设1万平方米的仓库固定成本支出在600万~1000万元。眼下，伴随大规模资金投入，电商正寻求以开放物流实现创收。由此，电商难免经历一些探索和困难，以在不破坏自身系统“用户体验”的前提下，平衡“自有业务”和“第三方业务”的物流需求。

　　不过，传统快递行业的抵制，并不能阻挡电商行业进军物流的步伐。“除了在城市自建配送点，已经有电商企业在着手自营干线物流，未来电商与物流间的界限将越来越模糊。”