《齐民要术》曰：“夫财货之生，既艰难矣，用之又无节”。“饥者有过甚之愿，渴者有兼量之情”。相信各位对于“既艰难矣”一定是“身受”而有同感，同时，对“用之又无节”也是深有体会的。但是，即使如此，又有多少人能够克制住“过甚之愿”和“兼量之情”呢？也许，这就是人性的弱点吧。

　　为什么在这“后工业社会”之“后金融危机时代”，我要提起这么一个古老的命题呢？起因是：五一“小长假”国内各大景区门票涨价，引起群情汹汹，舆论“讨伐”称景区占地“为王”，对公众“不公”。可最终要涨的还是涨了，要去的还是去了，想说的只是说便罢了。近年来，类似的情形不断地发生，并且有越漫越广、越演越烈的趋势。比如，在航运业，从3月起班轮公司已经成功实行了几轮价格上涨，已经有专事外贸业务的企业感觉不能承受运价之重，纷纷发声，以求“公平”。自然，结果是涨者有非涨不可的原因，反对涨者有反对的理由。一般来说，一种商品、一项服务的价格有起伏，是可以归咎为“供求关系失衡”这档子事的。可是，当价格起伏成为常态，质疑渐渐退化成了抱怨，那么，“供求关系”的分析，就稍许显得有一些不切题，因为，发质疑的人要的并不是“解释”而是“解决”。

　　有一种理论认为：人的欲望无止境，所以，世界上任何产品严格意义上都是稀缺的——水、住宅、景区门票、木材、铁矿石、稀土、石油、煤炭，甚至是心脏搭桥手术、美女、有智慧的人、幽默的人等等。但是，当且仅当这些东西是免费供应或者价格低于人们的“预期”时才会发生。价格一旦调高到一定程度，“短缺危机”就会消失，比如说，昂贵的豪华游艇、商务机、“满天星”腕表，甚至是卡雷拉斯、帕瓦罗蒂演唱会门票等等都会因为价高而不再短缺。所以，“供求关系”是个伪命题。该观点显得违反常识。但是，我觉得此观点很“断然”，可以提醒我们思考。

　　近年来，人们开始看到，水、住宅、木材、铁矿石、稀土、石油等也慢慢变得“短缺”了，是因为数量少了吗？至少每年的生产量还在不断增长，绝对数较以前是巨量增加，可是感觉却在走向“短缺”。是因为“价格”的突飞猛进不够快吗？可实际情况是我们每个人都感受到高价不能承受之重。是总量不够用啦！相信，明眼人看出来了，在供求关系中表面起作用的是价格，实际起作用的是人的需求，说白了是欲望。归根到底，一种产品或一项服务的“短缺”和“高价”，根植在上文所载贾思勰所说的“饥者有过甚之愿，渴者有兼量之情”。各人、各方坚持一己之“过甚”和“兼量”的诉求，什么东西不会短缺呢？

　　现在航运界最热的话题当是班轮运价的不断上调。它能够调节航运市场的“供求关系”吗？这与“欲望”有关吗？首先，运价低于班轮公司运行成本时，这个行业成为不可持续的行业，要改变这种糟糕的状况就必须提价，直到行业能够盈利。班轮业当前的提价有这个因素在内，这是班轮公司求生存的“规定动作”。第二，班轮公司“强力”影响班轮运价，它们从市场上撤出运力，保证运力供应的适度紧张，同时，在提价问题上达成默契，共同行动，从而导致运价不断上升。但是相关方都应该认识到，一旦价格上升影响到了生产商、贸易商的生存了，原有依赖运输而生存的生产格局就会改变。而格局改变了，基于贸易的运输企业的生意还有吗？运输市场，包括运力、价格等组成一个“生态系统”，这个系统是生产商、贸易商、运输企业共同在其中生存发展的环境，需要一起保护的。任何一方的“愿”和“情”过度发展都不利于行业的整体健康。如果系统被破坏了，系统内原来的企业和个人面临的就是“离散”，要“重起炉灶”。从这层意思上讲，价格上涨和下降本身并不构成可怕的事件，可怕的是：第一，各人各企业欲求的“兼量”和“过甚”；第二，受者无心，身处其中的人除了抱怨不知该如何处措；第三，无预无立，没有相应的准备和办法。

　　《师旷占》五谷贵贱法说：“常以十月朔日，占春粜贵贱：风从东来，春贱；逆此者，贵。以四月朔占秋粜：风从南来、西来者，秋皆贱；逆此者，贵。以正月朔占夏粜：风从南来、东来者，皆贱；逆此者，贵。”古人从事生产活动是把预测和对策考虑在内的，力图在周而复始的行业运行中把握机会。现代人变笨了？还是“过甚”使缺，“兼量”致欠。