2011年DPW的几大手笔，让经济衰退背景下的港口业为之一振，再次向世人展示其雄厚的实力和打造顶级港口的决心。

　　李幼萌

　　全球金融危机将中东的阿拉伯联合酋长国推向了风口浪尖，经济遭受重创，港口业随之损失惨重。但2011年迪拜世界港口（DPW）的几个大手笔，却让经济衰退背景下的港口业为之一振。作为全球第三大码头运营商，DPW再次向世人展示了其雄厚的实力和打造顶级港口的决心。

　　2011年9月，DPW对外宣布，其旗舰港口杰贝勒阿里港实施扩建工程，码头岸线延长400米，计划提高处理能力100万TEU，将于2012年竣工。届时，杰贝勒阿里港每年的集装箱处理能力可达到1500万TEU，码头岸线总长绵延3公里，可同时停靠6艘15000TEU型船。

　　而此前宣布建设的哈利法港也将于2012年四季度投入商业运作。哈利法港位于阿联酋首都阿布扎比，距杰贝勒阿里港85公里，它将被建成中东第一个半自动化码头，一期设计能力为200万TEU，其中，2012年竣工时先达到110万TEU。哈利法港将采用更新的运营模式，更有效地利用土地，减少对环境的不利影响，有望将地区标准提高到一个新的水平。

　　筹划已久的伦敦门户港也将于2013年开港，这是DPW精心打造的海外项目之一，它将被创建为欧洲最大的物流园区，这对于英国物流供应链的发展，也将是一个重大的飞跃。该港口预计2013年四季度投产，初期处理能力为160万TEU。DPW承诺将提供700个建设岗位和300个码头运营岗位。伦敦门户港未来尚需10亿美元的资金支持。

　　未雨绸缪是DPW的一大策略，其投资方向为那些经济稳健、增长潜力较大的地区。由于集装箱业务与GDP密切相关，海湾阿拉伯国家合作委员会成员国目前GDP走势良好，DPW看好这一地区的未来前景。目前中东地区港口来船数量呈瀑布式，这种态势对该地区的港口无疑是一个巨大的挑战，而且随着全球海运业船舶大型化的发展，各地来船的尺度都在增大，作为码头运营商必须保持投资的连续性。

　　DPW瞄准的目标是更大型的船舶——马士基3E型，尽管这种船型目前在中东地区还没有明显的市场，但其已在杰贝勒阿里港展开了靠泊装卸模拟试验研究，用以证明该港完全有接卸18000TEU型船的能力。

　　现代化港口运营离不开绿色环保措施的保障，DPW密切关注海上和陆上的环境质量。在杰贝勒阿里港增加400米岸线的扩建工程中，认真研究工程对海流、盐浓度等方面的影响；陆上则着力减少CO2和废水的排放，以期以最佳的方式合理利用资源。

　　早在2010年，DPW就与美国一家碳中和公司——绿石公司签署协议，利用网上在线碳工具，对整个集团管辖的业务范围进行温室气体排放数据的监控。同时，还加入了减碳计划项目，在整个集团内已实施了五年温室效应气体GHG的减排程序。

　　节能降耗方面，DPW利用绿色技术直接为港口增加效益。开展照明研究，使用一种特殊的新型LED灯，可降低能耗60%，直接减少码头的发电量；对港口机械的发动机进行缩小尺寸的研究，以减少柴油的使用量；加大太阳能研究的资金投入，寻求利用太阳能发电的技术方法。目前已在DPW内推广迪拜世界安特卫普散货公司的先进做法，即在码头仓库顶上安装4000平方米的太阳能电池板。旗下的那瓦舍瓦码头2011年夏季新安装了一套太阳能信号系统。

　　对于船舶的废水排放，DPW正在进行废水再循环和不可再循环的研究，将含有金属、塑料、纸张以及玻璃等物的普通废水与危险品废水分离。

　　在电子信息处理方面，杰贝勒阿里港最大限度地利用自动化数据处理系统，到2011年底，该港迪拜电子商务平台力争实现100%无纸化作业。该电子商务平台现在可以提供700多项电子数据服务，诸如电子大门通行证以及液体散货提单等项目。目前该港已启用新的中央控制室，将所有港口活动都集中在一室内进行监控，保证了港口的高效运行。

　　本文同步刊登于《航运交易公报》第5期