数字：市场广阔
据相关资料表明，2005年我国汽车产量将达320万辆左右。汽车工业是一个产业关联度较高的行业，它的发展给汽车涂料行业带来商机。
据业内专家预计，2005年各类汽车涂料需求量将达到24万吨。
制造用的汽车漆和修补用的汽车漆统称为汽车涂料。汽车涂料的品种繁多，包括底漆、中涂漆、面漆、清漆。业内人士认为，每辆小轿车的生产成本中，各类涂料的成本不会低于1000元，一辆小轿车从出厂到报废用于修补的涂料大约也在1000元左右，因此，修补用汽车涂料的产业规模不可等闲视之。
目前，中国市场上的涂料正以10％的速度增长，每年汽车涂料销售量已占据国内市场的三分之二左右，巨大的利润后面，汽车涂料行业也将面临着严峻的考验。
现状：产品良莠不齐
据了解，目前修补用的汽车涂料市场很不规范。伪劣原子灰的代理商进价只有20~30元一桶，每桶原子灰为4千克。北京市汽车涂料工作委员会相关负责人分析说，以每桶进价25元计，除去固化剂、包装桶、包装箱的成本约10元，每桶原子灰的成本约15元，则每千克的成本还不到4元。生产原子灰的主要原料是不饱和树脂，最便宜的合格产品的价格为每千克3~4元，再加上其他填料的成本2~3元，各种添加剂的成本1~2元，以及储存运费的费用，每千克的成本应接近10元，其中还没有计入设备、管理、技术等成本。如此低廉的成本，生产出来的产品应属伪劣产品无疑。该负责人指出，凡是漆面龟裂、脱落的，几乎都是使用伪劣原子灰的结果。
国产汽车涂料另一个问题是产品质量还不稳定。涂层的质量决定于涂料质量和施工，如果能保证涂料质量稳定，国产汽车也能保持3~5年不出现质量问题，从而使汽车涂料的从业人员对国产涂料树立信心。
在汽车修补用的涂料中，假冒产品也普遍存在。据介绍，假冒产品能勉强达到使用要求，但在脱光脱色率这一重要指标上和名牌产品有较明显的差别，名牌产品漆的5年脱光脱色率一般不大于10％，而假冒产品1~2年的脱光脱色率就达到10％，使用假冒原子灰的轿车，1~2年就会失去光泽。
问题：门槛有待提高
据笔者了解，在2004年出台的涂料标准和相关法规在某些程度上加强了市场规范。
然而，汽车涂料似乎还没有引起人们足够的重视。从产品质量方面来说，由于国内涂料技术含量、装备、人才等因素，和洋货相比较还是有些差距。或许，树立创优质涂料的意识才是最关键的因素。
再者，汽车美容是一个新兴的行业。质量管理存在漏洞是汽车修理厂的普遍现象。一些修理厂经销的产品没有合格证，还有的以低档产品冒充高档产品。
目前，大部分汽车修理厂同时使用进口和国产的产品，而有经验的喷漆工人对所用的产品能做出比较正确的评估，在汽车涂料市场竞争逐步趋向理性时，优质产品也逐步被认可，也就是说，准入制度和标准门槛的提高势在必行。
走向：亟待进军高端市场
相关资料表明，在汽车涂料市场，进口品牌在高端领域有很大优势，除品牌优势之外，调色系统和新产品开发能力及速度是国产涂料难以比拟的。每个进口品牌的调色系统均有上万个参考色卡和对应配方，而且汽车厂推出新的颜色时，就能拿到色卡，很快添加到他们的色卡库里，利于调色中心调色。跨国公司具有很强的开发能力，汽车涂料也不例外。
据笔者了解，国内汽车涂料高端市场，如在4S店的汽车维修中心，由于所维修的车辆中高档车很多，所以对涂料的质量要求也比较高，国产汽车涂料必须切实提高涂料质量以满足高档轿车需求。
曾有人预言，中国的涂料市场需求在2005年至2007年这段时间将不再寂寞，2008年奥运会相关项目的建设将给中国涂料市场带来契机，中国涂料是否有足够的力量在这场没有硝烟的战争中取得优势呢？
随着环保相关法规的不断完善，对汽车涂料也提出了更高的要求，国产涂料企业只有在加强技术开发的基础上才能打造自己的核心竞争力。
