编者按：宜隆物流项目总面积500亩，预计总投资三亿人民币，坐落于临港自营物流园区。公司自购土地，自建7万平方米高标准仓库，15万平方米堆场等一系列国际标准的现代化物流服务基础设施，并拥有先进的物流操作设备。主要服务项目包括仓储及增值服务、集装箱运输、进口分拨、国内配送、堆场和修箱、订舱及报关等，服务范围辐射长三角地区。
作为最先入驻临港物流园区的大型物流企业之一，宜隆物流积极参与上海国际航运中心的配套建设，全力支持临港产业的长期发展，推动临港物流经济的飞速发展，并逐步树立在洋山地区的标杆企业形象，带动临港物流整体服务水平的提升，同时也促进现代仓储物流业。
宜隆物流总经理韦铮先生在上海市发改委关于《物流业调整和振兴规划》的企业座谈会上做了进言报告，锦程物流网记者采访到韦铮先生，和物流同行分享这次报告的相关内容，相信广大物流企业的经营管理者们也会碰到许多类似的问题。
上海宜隆国际物流有限公司总经理韦铮
锦程物流网：仓储业属于薄利行业，税收问题在企业的正常运营当中就显得特别重要，一般来说运输和仓储的税率是有所差异的，这一差异在洋山港物流园区的规定也一样吗？
韦铮：我们目前是按两种税率缴纳税收。运输及装卸服务按3%税率纳税，仓储等按5%的税率纳税；在实际经营中，综合物流各项业务上下关联，很难区分运输与服务收入，如果各类业务税率不同，不仅有碍于物流业“一体化”运作，同时由于科目繁多，在税收征收管理方面也会给有关部门带来诸多不便。我们希望物流业各环节业务营业税税率统一调整为3%。
锦程物流网：税收相关的其它方面还提了些什么好的建议呢？
韦铮：首先是由于2008年下半年以来国际金融危机的冲击，物流市场需求极度萎缩，服务价格骤然下跌，企业经营出现严重困难。我们提出建议能够在三年规划期内能给予物流企业营业税减半征收的优惠政策，减轻我们的税收负担帮助我们渡过难关。
其次是因为我们在发展过程当中需要不断引进先进设施设备来满足客户的不同需求，所以希望我们在新购股定资产时，能够享受到和增值税一般纳税人相同的税收政策。即允许用新购进固定资产所含增值税，扣抵当期应纳营业税，当期未抵扣完的可结转到下期继续抵扣。
最后目前运输企业已基本实现差额征税，仓储企业有61家在试点。我们希望差额征税能够全面铺开，尽快完成由“全额征税”向“差额征税”转变，避免营业税在实际征收中存在的重复征税。
锦程物流网：国际原油价格上涨对你们也应该是一个不小的影响吧？
韦铮：不错，在金融危机时期，运输业务量持续下降，随着国际原油价格的上升，市场运价很难提升。在成本和价格双层挤压下，运输业务的经营困难也将进一步加剧。燃油成本占企业运输成本的40%左右，在运输业务平均利润率只有3-5%的情况下，对我们运输业务正常经营的影响是很大的。我在建议中提到，希望对物流企业运输车辆实行燃油价格补贴。可以对企业进行阶段性补贴，即季度性补贴或半年补贴。
锦程物流网：我们知道，物流就是货物的运输移动为核心的，企业对运输管理方面有些什么好的建议吗？
韦铮：大家都知道我国高速公路收费站点多，收费标准高。过路过桥费一般占我们运输成本三分之一左右。不仅增加了企业运营成本，也影响到车辆正常通行，降低了物流效率。我们建议尽快清理收费站点，进一步控制收费公路规模，撤并收费站点；停止二级公路收费；对一时难以撤并的站点，在三年规划期内降低收费标准。
另外，甩挂运输的发展对于物流企业开创新的服务模式以及实现高效运输管理有着极大的推动作用。甩挂运输与传统运输相比，成本更低，效率更高，车辆周转更快。我们宜隆物流对于甩挂运输业务的发展也非常感兴趣，这将会大大增强我们服务的灵活性与多样化以及降低我们的运输成本。建议可以放开半挂车牌证管理，允许牵引车与挂车单独上牌，随机搭配。针对一个牵引头配多个挂车的情况，建立以牵引头为单位的车辆保险产品，避免牵引车、挂车单独保险，一车多挂情况下出现的重复保险现象。允许半挂车和牵引车分开检测，不要因为挂车检测影响牵引车运营。在海关监管方面，也要允许牵引车和挂车分别监管。
锦程物流网：在运输大件物品方面呢？宜隆的大件物品服务是一大特色，我们都知道大件物品运输是比较特殊的类型？
韦铮：是的，大件货物的装卸及运输服务也是我们服务的一大特色，但目前大件运输业务由于成本高，在发展过程中受到了一些制约。这主要体现在实际运作中，大件运输“行路难、收费高”的问题。比如45英尺高柜的罚款没有行业标准。缺乏专门针对大件运输的通行标准，超限运输许可证不能够跨省区使用；道桥损坏补偿费奇高且各地标准不一；特种运输车辆无法取得营运牌照，不可避免地“违规上路”；路桥及收费站设计对大件运输的特殊需求考虑不多，比如大件运输时临时拆除、又重建收费站的情况屡有发生。我们建议设定全国统一的大件运输通行标准，使符合条件的大件运输合法化，相关的手续可以跨省区使用。大幅度降低道桥损坏补偿费，并制定全国统一的标准。
锦程物流网：作为拥有自建7万平方米仓库，15万平方米堆场的物流企业，您认为我国现行的土地政策对宜隆今后发展有什么影响吗？在这方面有什么样的希望？
韦铮：进入园区的企业，前期投资规模规模大，资金占用周期较长，对企业经营带来巨大影响。我们建议将物流用地与工业用地区分开来，给予物流用地优惠的土地税收政策支持物流园区的发展。降低物流用地的价格，同时减少土地使用费，现在的费用是2007年的2倍多。至少要回到以前的水平。再有就是需要减少对物流用地“建筑容积率”的要求，尤其是集装箱堆场。
锦程物流网：现阶段第三方物流企业普遍规模不大，宜隆作为其中较有实力的第三方物流企业，拥有不少像宝马奔驰这样的高段客户，您觉得物流外包现在的市场认可度怎样？在继续扩大市场方面有什么困惑吗？
韦铮：物流外包在实践过程中，常常举步维艰。阻碍物流外包发展的因素既有体制的制约、也有观念的陈旧，尤其像国营企业，不愿意通过物流外包的方式来改变现有的业务模式。甚至有时还会遇到来自企业内部某些部门的抵制，因为他们目前从事的工作很可能会被第三方物流所取代。物流外包将意味着解雇大批员工，这对企业的领导人来说意味着一个非常大的风险。但是这对整个第三方物流行业的发展以及国营企业自营物流的管理都带来诸多不利。另外，企业对第三方物流公司能力的认识程度普遍还很低，许多公司远远还没有认识到供应链管理的重要性。我认为国营企业应集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能和知识上，而把其他一些虽然极为重要但不是其核心业务的职能（如运输、仓储、分捡、配送等物流环节）外包给专业的物流服务商，这才能使物流外包业务的供需双方取得双赢并良性健康地发展。现阶段中国的第三方物流行业相对还很年轻，所以我们建议希望能够通过政府牵头，进行第三方物流行业发展的软环境建设，提高企业对第三方物流所发挥的作用以及供应链管理对企业发展的重要性的认识，从而促进第三方物流的大力发展。
锦程物流网：宜隆物流在信息平台建设方面有些什么样的成果，是否还需要政府在这方面给予更多的支持呢？
韦铮：先进的物流信息技术已经成为现代化的物流服务提供商的必要条件和重要标志。随着上海国际航运中心的建设，特殊监管区域信息化管理系统也已在洋山保税港区推广应用。宜隆物流在努力提高物流综合能力的自我要求下，利用计算机技术、网络技术、条码技术、射频识别技术、电子数据交换技术、全球定位系统（GPS）等推动企业经营方式的不断变革。即使在市场不景气时期，我们也不惜成本地在物流信息化建设上做重大投资，实现信息资源的一体化管理，为客户提供综合IT解决方案。公司已投资数百万购买了美国3M公司开发的先进的HIGH JUMP仓库管理系统，和配套的RF无线射频技术，为广大客户提供数据实时交换的信息平台。该系统可实现与客户系统进行自动数据交换、从收货到出运全程条形码控制，并具备强大的报告功能。
客户也可以通过在线查询实时掌握货物动态。在提供综合IT解决方案的同时，也为客户的供应链提供信息和科技含量（该套系统国内联想集团已采用）。此外，我们还开发了MSN机器人为客户提供个性化的货物信息查询功能，深得客户的喜爱。
我们自有集装箱卡车45辆，并安装有GPS定位系统，使集卡调度管理最优化、提高运力资源的利用率和业务运作效率，同时能够让客户实时掌握货物运输状态，从而进一步提高客户的内部管理效率、降低客户的管理成本。同时使用堆场管理系统和自主开发网上放箱系统，优化了放箱、提箱流程并极大地降低了客户的物流成本。
所以如果由政府牵头，进一步加快物流业信息平台的建设。大力推广EDI、GPS技术系统在物流业的应用，加速上海物流业与现代信息技术的结合。特别要依托信息港的建设，将现代物流公共信息平台建设作为上海城市信息化发展战略的重要组成部分，为商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。
锦程物流网：这样的直接对话对于政府和企业都有着怎样的意义？
韦铮：只有政企联动，才能共促物流业的大发展。如果可以定期（季度或半年度）召开政府与企业的论坛；上级领导部门也可定期（季度或半年度）走访企业加强对物流企业实际运营情况的了解，企业则可直接向上级领导部门反馈第一线的发展状况。政府与企业之间建立高效的沟通渠道，使得企业能够快速响应有关政策的同时也能在最短的时间内把企业需求及面临的困难传达给上级领导部门；与此同时，上级领导部门也能在第一时间听到企业的声音并给予有力的支持与帮助。
伴随着2009年国务院《物流业调整和振兴规划》和《关于推进上海加快建设“两个中心”的意见》等利好政策的发布以及在金融危机的持续影响下，物流人在倍受鼓舞的同时还要继续创新服务模式，提升企业自身发展的核心竞争力。《规划》让我们走进了物流发展的新时代，物流企业更应携起手来积极参与政企联动，共同努力降低社会物流发展总成本，实现物流业的振兴发展！（记者/李玉婷）
