“物流行业竞争压力很大，但是如果去做别人想不到的，别人做不到的，一直保持前进的状态，不只停留于原地，就是成功的。”——徐丽。
编者按：“从采购货源到合同的签订，从大宗产品合同贸易到物流货代，从刚开始做业务员发展到后来操作业务一条龙，从小的拼箱业务到大件整箱运输，从内贸的物流配货到国际航线的开拓，每一次的跨越都是一种成熟。”徐经理的阅历是丰富的同时也是充满波折的，从而锻造了今天的徐丽。“风雨彩虹，铿锵玫瑰”这句话形容在徐丽身上恰到好处。现在的徐丽已经是连云港越海楠景国际货运代理有限公司市场部总经理，可以说对公司的发展运营发挥重要作用。
连云港越海楠景国际货运代理有限公司市场部总经理 徐丽
记者：您已经是身经百战的“沙场将领”。徐经理，您在越海楠景是如何带领团队的？
徐丽：总体来讲我可以说成是公司业务领域的总调度。高难度的业务我会亲自操作，一般的业务我会交给其他的员工去跟踪。如果某笔业务捋顺了，我就会放手交给别人，没有捋顺会继续跟踪。尤其是高难度，大宗货物的业务会紧跟业务进程，如果有一点差错，它的损失不可弥补。物流就是一环套一环，这期间需要我们的细心程度和工作衔接紧密程度。
记者：看出来徐经理是一个很严谨的人，公司发展情况对您来说一定了如指掌。那么在连云港正处于起步阶段时期，越海楠景发展如何？
徐丽：我们公司目前可以说是综合性物流公司。在连云港领域我们公司的竞争力挺强，但是比起外港来说我们还欠缺实力。因此，现在越海楠景计划是把连云港的大本营基础大好，同时加大国外网点的开拓，我们在参与国外市场的竞争，否则国外市场是没法参与的，这是现在航运业的现实。
记者：越海楠景在本地企业中竞争力很强，它是从哪些方面体现的？
徐丽：近年来公司在散杂货租船、大件运输、冷藏箱海运上都有着不凡的手笔：
日本到云南的汽车过境业务是日本到缅甸途径云南的进口汽车业务。这样的航线运输我们可以一条龙服务到底。
江海联运业务：涉及重庆的内河运输，这对我们来说都没有问题的。
海陆联运：这是一条龙服务形式，公司一直都在做都是为了满足客户的各种需要。真正的海陆联运是指铁海联运，如果货代只负责海运，当货物着陆时货主派不到车，我想这应该是货代的问题。关于陆运，基于连云港市场的货物比较零散，不助于养车，90%都是服务外包形式的。因此我们会找服务最好的，价格最优的陆运服务商去承接我们的业务。在这里值得一提的是大陆桥业务可以说是公司的特色服务，因为连云港地处亚欧大陆桥东方桥头堡，为我们发展路桥业务创造很大优势。
危险品运输：我们公司主要做整箱而不做拼箱危险品业务。当危险品运输慢慢的进入连云港市场，同时我们获得了运输危险品的资质，公司也开始经营这项业务。其实危险品运输没有想象中那么难的，它只是比一般货物运输多了一个程序。第一就是对危险品基础知识很了解，第二要有合作船东的支持，第三对地面的环境和操作非常娴熟。同时具备这几个条件，危险品运输就能被营运。
此外，公司拥有一个“王牌”，我们在上海港发展码头特种运输业务，像韩国回上海的大件进口部分退运货物在上海海关我们处理的特别快，可以说这是公司的一块靓点。
记者：公司之所以在海关处理业务游刃有余，这其中是否有一些特殊关系呢？
徐丽：因为越海楠景是浙商企业的副秘书长单位，我们公司是六个发起人之一。具体功能是把全球的浙商，包括台湾的，国内的，海外的浙商联盟起来，主要目的是为了信息的互通，关系人脉网的利用。例如：我们要进入海关系统处理业务，如果有连云港浙商会员和海关关系颇好，这样对我们公司开展业务有极大便利。对于我们货运市场的开展更是游刃有余。外地也是一样，例如我们要进入上海，就要依靠上海的浙商商会会员去开拓市场，商会的会员就犹如兄弟一般，我们要联盟起来，共同发展。
编后：采访后，徐经理很有信心的和我说连云港作为中国沿海城市之一，江苏省的出海口，开发潜力非常之大，同时作为陇海铁路终点——亚欧大陆桥东方桥头堡，地理位置非常优越，发展江海联运，铁海连运都是毋庸质疑的。它虽然还没有被世界了解到耳熟能详的境界，但是我相信他总有一天会被世界所认知。我们越海楠景也会因此扬帆远航！（记者/Christiana）
