十月份：再创新高，颠峰之顶 

　　在太平洋和大西洋地区，全球蜂拥而至的冬季煤炭需求导致澳洲煤炭出口港船舶压港仍相当严峻，美湾谷物贸易高潮余音未尽，加之韩国租家们在中长期期租市场大举发力使运力紧张局面进一步凸显，这些利多因素推动本周巴拿马型船市场行情在1万点以上的高位继续扬帆疾进。 

　　异常强劲的全球冬季用煤需求和相当坚挺的北美谷物海运贸易,仍然是推动本周巴拿马型船市场以及整个干散货市场行情稳步上行的中流砥柱。 

　　在太平洋和大西洋地区，强劲的美湾至欧陆和中东谷物海运贸易，全球小宗散货需求特别是钢材和水泥海运需求坚挺，巴拿马型船相当昂贵的租船费率导致租家们将大量巴拿马型船货交大灵便型船分运，较为踊跃的中长期期租成交活动，这些利好因素推动本周大灵便型船和灵便型船市场行情一路上行。 

　　FFA市场重要参与者继续在期租市场推高行情，澳洲煤炭出口港船舶平均待港时间升至15.3天，这些利多因素的积聚效应推动本周大灵便型船市场一路走强。 

　　十一月份：峰回路转，背道而驰 

　　本月为进入干散货运输第四季度传统旺季的第二个月份，与船东们和经纪商们原先热切期盼能赚得盆满钵溢的期望背道而驰，本月反映整个干散货市场行情的BDI指数出现止升下探的反旺季特征的逆常规走势，也是自6月份震荡下调以来出乎大多数市场人士预料的第二波震荡下调行情。本轮的行情下调也与部分市场人士预测今年底行情将达到峰值的主观臆断相去甚远。本月，BDI指数从10581点高位起步，并一度在本月月中突破11000点新高度，其后一路震荡下调，月末报收于10210点，比上月末的10656点下跌446点。本月，BDI指数的全月平均值为10540点，比上月平均值微增1.09%。而从BDI指数的全月平均值增幅而言，是除了6月份的第二个行情非常清淡的月份。 

　　在三大船型市场，由于投机性资本从下半年开始大肆炒作的干散货现货海运市场行情已经积聚了相当程度的“泡沫繁荣”市场风险，投机性资本从10月下旬逐步撤离干散货FFA期货交易，并转向国际石油市场和国际油轮市场炒作油价和运价。随着大部分投机性租家功成身退而抽身离场，本月海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场均呈现大幅震荡下探的惨淡局面，与历年来传统旺季的人气沸腾、交易兴隆的市场氛围大相径庭。而部分国际矿业巨头鉴于国际铁矿石谈判即将面临揭幕战，本月在海岬型船市场频频进行托市交易为铁矿石提价要求造势，曾一度推动本月海岬型船市场行情止跌回调。本月底，BCI指数报收于15357点；全月平均值为15178点，比上月平均值微升2.17%。由于缺乏海岬型船市场的托市交易支持，本月巴拿马型船市场和灵便型船市场震荡下调比海岬型船市场更为剧烈。月末，反映巴拿马型船市场的BPI指数收于9967点，比上月末的11515点下跌了961点；全月平均值为10602点，同比下跌0.27%。在灵便型船市场，反映大灵便型船的BSI指数月末收于5988点，比上月末的6949点下跌961点，全月平均值为6530点，同比上升1.25%；反映灵便型船的BHSI指数月末收于2934点，比上月末的3198点下跌264点，全月平均值为3041点，同比微升0.29%。从对本月三大船型市场情况的回顾中，人们能深切感受到，无论从月末指数、月末指数涨跌、全月平均值以及全月平均值涨跌诸方面而言，本月三大船型市场行情与前10个月迭创新高的盛况相比，诚可谓“斯人已去，往事不堪回首”。 

　　十二月份：旺季不旺，曲折下滑 

　　由于投机性租家们的过度炒作导致海岬型船的租金水平已经达到匪夷所思的高价位，其“泡沫繁荣”的虚高行情和过于昂贵的租船费率使FFA市场的参与者们已感受到市场风险逐步临近。目前干散货海运衍生品交易势头从上周末开始已经减缓，据报道部分交易商已经开始清仓行动，这导致市场行情震荡下调。 

　　据劳氏记者报道，中国小型钢铁生产商由于澳洲和巴西铁矿石船货交付出现延误，加之从印度进口的铁矿石货盘兼有海运周转量低和运费低廉的优势，近期开始加大从印度方面的铁矿石进口量。 

　　在太平洋和大西洋地区，尽管本周国际矿业巨头（包括必和必拓和力拓公司）在即期和程租市场有零星不等的租船交易，但由于缺乏国际炒家的现场助阵以及活跃的期租成交量的支持，本周海岬型船市场行情表现为不温不火的横位盘整态势。这与欧美租家们为庆祝即将临近的圣诞节狂欢节日导致成交量下降息息相关。 

　　随着西方圣诞节/新年长假的逐步临近，导致无心恋战的欧美租家们在即期和程租市场的交易力度有所减缓。与此同时，由于欧陆冬季储煤进货的高潮期逐步进入尾声，促使煤炭货盘对市场支持力度有所减弱，煤炭货盘的程租交易几近销声匿迹。此外，海岬型船市场大幅震荡下调，使租家们将铁矿石货盘交巴拿马型船市场分运的船货业务有所减少。