“我们希望未来所有中西部的货物都能聚集到成都来，通过成都发往世界各地。”成都市现代物流发展领导小组办公室主任陈仲维的这一番话，实质上正是成都市在现代物流业发展上的目标所在，即将自身打造成为西部物流中心城市。

　　而成都在西部物流中心城市之争中所面临的最大对手，恰恰是曾经的“亲兄弟”——重庆。

　　成渝各执“政策”

　　根据重庆市常务副市长黄奇帆7月25日出席一次公众活动时透露的消息表明，国务院已经批准将我国内陆第一个保税港区设立于重庆，而重庆也将借此发展保税加工、保税仓储服务，承接产业转移。

　　而根据此前的相关报道，一心要在西部物流中心城市之争中“抢先一步”的成都，在建立保税港区上也“有想法”，并制定了相关规划，上报到了国务院。

　　虽然在保税港区的争夺中落了下风，但成都依然得到了一条“利好”消息。

　　“国家正在制定的全国物流产业发展的总体规划，成都在此规划中被列为全国25个一级物流枢纽城市之一，主要承担全国和具有区域性国际性的物流功能。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长汪鸣在7月21日举行的“2008中国物流万里行投融资考察活动座谈会”上透露。

　　“中心”布局有别

　　“成都是成都，重庆是重庆，双方没有可比性。”成都市市长葛红林7月21日在接受《华夏时报》记者采访时笑答。

　　的确，从成渝两地打造区域物流中心的布局上看，差异明显。

　　“成都物流产业要发展，就必须克服比较劣势，寻找比较优势，建立起未来10到15年都不落后的物流环境，”陈仲维表示，“我们的物流园区都是按照国际型、枢纽型的标准建设的。比如空港口岸，就是新加坡公司帮助总体设计规划的，而铁路物流园区的总体建设也有德国公司参与其中。”

　　“成都不沿江不靠海，就要在陆空两条线上‘做文章’。”一位成都物流业人士评价说。

　　据成都市政府副秘书长段成柱透露，“双流国际机场第二跑道和新航站楼明年就可以投入使用”。“届时双流机场客运和货运区域将可以分隔开，货物转运效率将大大提高。”成都市航空物流园区的一位人士向《华夏时报》记者介绍说。

　　数据显示，排名全国第六位的成都双流国际机场2007年的吞吐量为1858万人次，国际通航城市达到26个，位列西部地区机场首位。

　　就在7月3日，位于成都青白江区的成都铁路集装箱中心站正式开工。按照《成都市现代物流发展规划纲要》的设计，这座设计规模亚洲第一、总投资7.5亿多元的铁路集装箱枢纽将和青白江散货物流园区一起构成成都陆路物流的核心区域。

　　而重庆则充分依托了其沿江优势。据重庆市交通委相关人士介绍，根据初步规划，重庆保税港区将落户于重庆港九(600279,股吧)控股子公司重庆国际集装箱码头有限责任公司寸滩港区和周边地块（含出口加工区），以及机场北侧地块。

　　根据重庆市交通委副主任何升平去年年底透露的相关信息显示，投资达11亿的寸滩港，计划新建3个3000吨级集装箱泊位和1个滚装码头。待建成后，全港将拥有港区和物流园区各1平方公里，年吞吐汽车30万辆，集装箱100万标箱以上。

　　重庆港九相关负责人在接受《华夏时报》记者采访时也表示：“物流成本是中西部内陆城市经济发展的重要桎梏，国家能够批准重庆设立保税港区，对降低重庆市乃至西部内陆省市的物流成本将起到重要作用。我们希望借此能够吸引云、贵、川等周边地区外贸货物，到重庆经长江水运出口，从而带动和推动以重庆为圆心，半径500公里、面积近80万平方公里地区的经济发展。”