记者 汪文汉 通讯员 郑刚 江琼
从武汉航运中心对接汉江流域重要城市发展座谈会上获悉，武汉即将开通阳逻至汉江流域集装箱示范快线，推动汉江流域沿线城市经济发展。
汉江中下游通航能力提高到千吨级
汉江流域国民生产总值和国民收入分别占长江流域干流12省市的8.4%和8.2%，经济总量在长江各大支流流域中占首位，对长江经济带具有重要的支撑作用。汉江中下游流域是湖北经济发展的核心地区之一，地区生产总值占全省35%。汉江沿线城市汽车、电力、机械、化工、建材、轻纺、食品等产业蓬勃发展，集装箱适箱货物量将急剧增加，预计到2020年汉江沿岸经水路运输的集装箱货物约为55万箱，到2025年约为90万箱。
当前湖北省实施汉江开发“水铁并进”，沿汉江“水上经济走廊”整治汉江航道，使汉江中下游具备三级通航能力，由目前的500吨级提高到千吨级以上，从而与长江联动，形成名副其实的“黄金水道”。汉江碾盘山、雅口、新集、孤山四大航运枢纽工程是长江经济带建设的重要组成部分，也是汉江梯级开发的核心。汉江水运的加快发展，可全面提升湖北内河航运能力，将积极推动长江综合运输通道建设和中部“大交通”枢纽建设。
开发专用船型用于汉江集装箱运输
武汉新港管理委员会在2016年初就启动了《长江—汉江干支集装箱运输航线技术经济论证》研究，希望通过长江—汉江干支集装箱运输，更好地集并汉江流域沿线城市箱源，发挥武汉长江中游航运中心作用，服务汉江流域经济发展。
目前汉江集装箱运输还存在一些问题：水深不够、航道多变、航道设施配套不足影响船舶通行；闸坝、航道上桥梁碍航影响运输效率；集装箱码头建设滞后；没有适合汉江运输的船型以及行政管理部门职能条块分割。
记者了解，针对汉江航道急弯多、航道多变、水深浅以及净空高受限等现状，武汉新港管理委员会组织武汉理工大学专业团队，开发出航行于汉江主要港区至阳逻港的汉江船型，以适用于不同航道及吃水条件的集装箱运输。
两条集装箱示范快线每周3个航次
去年7月，拥有6座千吨级码头泊位的汉江沙洋港开港。已建成的沙洋港中心港区一期综合码头工程是千里汉江目前已建成、一次成型的最大综合性现代码头，截至目前已完成杂货和散货吞吐量30万吨、集装箱1万标箱。
武汉新港管理委员会拟选取沙洋港、潜江港等集装箱运量较大的汉江港口至阳逻港集装箱运输航线，打造“集装箱示范快线”，采用班轮运输方式，实行“三定运输”（定线、定点、定期运输），初期安排每周3个航次，根据现阶段汉江航道水深状况，班线运输配备3条专用船型，以形成一条快速、稳定、安全的内河集装箱运输通道。未来汉江流域支线集装箱班轮品牌基本形成后，将吸引公路、铁路运输货物通过内河集装箱班轮进行运输。预计水路集装箱运输成本约为铁路集装箱运输成本的1/3、公路集装箱运输成本的1/4。
据悉，与阳逻港有合作意向的汉江港口还有天门市岳口港、仙桃港、汉川港。
武汉理工大学教授杨家其介绍说，武汉通过阳逻港实现了江海直达，现在长江支流汉江沿江城市货物也直达阳逻港，通过阳逻港中转运往世界各地，真正实现水路大通关，支流干线一线通。
