近年来，我国物流行业迅速发展，但是居高不下的物流成本，也让许多企业不堪重负。虽然物流成本与我国现在的发展阶段、产业布局、经济结构有较大关系，但是物流路径缺乏优化、运输方式缺乏合理分工、货物多次装卸搬运也使得物流运输环节过多，抬高了物流成本。
在这样的背景下，发展多式联运就成了降低物流成本的有效手段。从多式联运的运输方式来看，通过水路、铁路、公路等运输方式的合理配置，比单纯采取公路运输的成本要低很多，大约能够为企业节约37.2%。因此，发展多式联运对于物流行业、对于整个社会来说是大势所趋。
也正是这个原因，当下我国交通部等联合引发了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，积极引导资源向物流领域聚集，推动产业的升级。
但是从目前来看，我国多式联运发展水平依旧非常低，多式联运运量只有物流总体货运量的2.9%。而且，由于刚刚起步，各个环节都存在不少的漏洞，因此转行效率也不高，货物中转转运所耗费的成本大概是全程物流成本的30%。
对于物流行业投资者来说，可以从制约多式联运发展的痛点来入手，目前除了市场环境不完善，相关法规标准不适应等外部因素，多式联运各个环节的协同衔接不顺畅、先进技术应用滞后等，也是掣肘多式联运发展的关键。
无疑，多式联运是一项艰巨而复杂的系统工程，不但涉及到物流通道间联网，运输装备改造、枢纽节点布局以及先进技术应用等硬件建设，还涉及到信息互联共享等软件建设。因此，据前瞻产业研究院《中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》的分析，投资者要想切入多式联运建设，从细分领域入手更有机会。
例如：当下水路、铁路、公路等不同运输方式在票据单证格式、运价计费规则、包装装载要求、保价保险理赔保准等方面都极不统一，要发展多式联运，将物流领域的软服务做好，也能够产生巨大的价值。而这些“软服务”的实现，也需要专业的物流解决方案供应商、软件系统集成商来共同参与。从这一角度来看，针对行业痛点进行入手，也能创造极大的经济价值。
而按照我国在物流行业的长远规划，2020年的多式联运货运量要比2015年增长1.5倍，也就是说多式联运运量比重要比现在提高4.35个百分点。如果实现这一目的，则届时社会物流总费用则会节省4350亿元。因此，单纯从构建节约型社会的角度来看，对物流行业进行改革就用于巨大的动力。
