最新数据显示，2016年物流总费用占GDP的比率有望降至15%以内，虽然该数值连续四年下降，但这一比率仍然高于世界平均水平。物流费用高居不下，企业只能从车辆和人力等环节进行改进。在市十四届人大五次会议上，市人大代表、北京二商集团董事长孙杰与11名代表联名递交《关于加快促进首都城市共同配送产业发展的议案》，建议引导专业化第三方物流和龙头企业参与城市共同配送。在接受记者专访时，孙杰指出，采用共同配送，可节省30%-40%的物流成本。
共同配送降成本
1月18日，中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》(以下简称《回顾与展望》)中称，2016年物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，与GDP的比率有望降至15%以内，不过这一比率仍远高于发达国家8%-9%的比率。每个百分比的下降都意味着可节省数千亿元的成本。据了解，在物流成本中，运输费用是物流企业的主要成本，占比超过一半。
孙杰等代表认为，加快促进城市共同配送产业发展，是降低物流成本的破题之道。所谓共同配送，是指在一个城市区域范围内，由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送服务，从而形成大批量的配送，实现低成本、高水平的物流服务。
据统计，一个大型超市每天的往返车辆可达200车次，城市物流车多频次、高强度使用，挤占大量的道路和停车空间。从国内外成功经验推算，理论上，城市共同配送能为北京减少3万-6万辆货车。
通过合理计划配载单元，充分考虑一次性装车时容积与重量对配送的互补性，共同配送模式可以制定有效的运输计划，安排合理的配送路线，从而提高配送效率、改变车辆使用率偏低的现状，减少对于库房、仓储设备、配送车辆等相关物流配送资源的投资，提高终端门店的收货效率，有利于小批量、多批次订单模式的推广。
孙杰介绍，2017年，二商集团将包括四道口西冷市场、锦绣大地市场在内的10个专业市场升级为能直接给社区机关团体配送的分拣中心，以配合共同配送的体系建设。
“我们希望政府能够对配送车辆进行统一管理，实现标准化，培养大的专业物流企业。”孙杰等代表认为，政府应该选择具有核心竞争力的优势企业作为产业发展的龙头企业，加大政策资金扶持力度，依靠龙头企业的快速成长带动整个产业发展。
商务部流通业发展司发布的数据显示，截至2016年9月，国内已有城市共同配送试点22个。首航超市物流配送总监李荣华告诉记者，自2005年，首航超市便开始探索共同配送的模式，目前正与城配物流云鸟配送合作。
三大瓶颈待破局
孙杰指出，缺乏行业标准、交通管制和信息化技术水平落后，是制约共同配送发展的三大瓶颈。
出台完善的行业标准，是城市共同配送顺利运行的基础，孙杰指出，货物包装规格、托盘货架标准、计量标准、配送服务标准等一系列标准都尚待制定，同时，信用保障机制、成本收益分配政策缺少明确的法律法规支持，短期内难以快速推动城市共同配送。
交通管制是制约城市共同配送的第二大约束因素。北京早7-9点禁止货运车辆在五环以内道路行驶，而生鲜产品商超收货时间为早晨6-9点，关键时间段的管制，致使车辆无法充分利用，影响车辆利用率。孙杰建议，对具备获得资质的专业第三方城市共同配送企业颁发不限行专用通行证，并大力推广夜间配送的模式，“采用夜间配送，减少交通堵塞的影响，将会提高30%-40%的配送效率”。孙杰表示。
信息化技术水平落后，是北京市发展共同配送的又一瓶颈。孙杰指出，目前，本市物流企业大部分规模较小，实力较弱，物流技术水平和信息化技术水平较低，很多企业还处于书面指令驱动和手工记录等作业状态，对于很多问题的解决方案，如货物组配方案、运输路线设计、最优库存控制等还处于人工化决策状态。即使有少部分企业实现了物流信息化，但在信息资源共享方面，往往也只限于集团企业内部，难以实现企业间信息的高效无缝衔接。
三大瓶颈之外，企业缺乏全面物流成本核算意识也导致很多企业没有认识到共同配送的价值所在。孙杰指出，在传统财务制度下大部分物流成本归集到生产成本和销售费用中，致使很多企业低估自营物流成本，直接导致客户期望的服务水平与愿意付出的成本差距巨大，难以进行权衡和选择。
不过，有快递企业认为，企业间的竞争关系让共同配送具有一定限制。全峰快递品牌总监戴长征表示，道理和理论上是成立的，也已有人在做。延庆区等一些偏远地区，一些快递企业的订单包给一个人或一个老板共同配送。而在城市，没有一个企业愿意把自己的核心区域开放，共同配送。“快递企业的竞争关系决定了很难实现共同配送。”
须有数据支撑
同城配送的共同配送是很多品牌采用同一个配送企业。两个服装品牌在同一栋商厦中都有门店，这就可以选择一个配送企业完成两个品牌的配送。服装企业可以把自己的产品放到物流企业的上游库房，也可以有物流企业从不同的库房取货配送到企业门店中。
一些城市已经开始共同配送，并且由当地政府牵头。快递专家赵小敏则表示，大企业在新疆、湖北、广州都在做，多有政府出台。不过，在共同配送中，信息共享非常重要，要形成庞大数据流量，实现无缝对接。
2014年，成都市政府出台《成都市人民政府办公厅关于促进城市共同配送发展的实施意见》，2015年开始试点，试点企业包括大型专业市场、快递物流企业、第三方物流企业等5类企业。政策实施以来，日均配送车次下降70%，按照预期目标，到2019年底，共同配送率将超过80%。中心城区货运车辆交通总量将减少30%-40%。
