当前主流的新能源物流车参数：如果我们将物流行业的需求简单粗暴一点地分为三段，即城际干线、城市干线与最后一公里。就这三种运输需求而言，由于当前新能源车的参数短期难以满足距离最远、货运量最大的城际干线运输的需求，目前市面主流新能源物流车主要用于城市干线与最后一公里。其中最后一公里的主流载货量在600-700kg之间，电池容量40-45之间，满电满载状况下的理论或测试行驶里程在200-300km之间，价格方面由于对政策补贴的预期不同最终价有一定差异，但大体在5w-7w之间。
快递企业三大关心：成本、政策与体验：1)成本：当前新能源物流车的成本核算是基于“全生命周期、实际使用能够达到理论值”的前提；而对于快递尤其是加盟快递来说，相当多最后一公里车辆是快递员的自有财产而非属于公司；2)政策、路权与牌照：地方政府对新能源物流车的态度各有不一，根据某快递公司资料，目前已有13个省份21个城市对新能源物流车开放路权，就上海而言对2吨以下物流车的牌照发放也有数量限制(15年500张)；3)用户体验：快递公司在使用新能源车过程中，遇到过的问题包括爬坡、防水、充电、电表与实际数字存在差异等问题。
最后一公里因其琐碎而复杂的线路、不固定的路况等因素显得难以攻克，还有很多问题亟待解决；但另一方面，商超配送、城配、快递的城市干线具备线路却相对较为固定，需求载货量大致在1-2吨左右的特点，加之商超配送市场本身体量不小，因此我们认为这不失为新能源物流车未来一大拓展方向。
快递企业—认可方向，积极试点，但未提升至战略高度：在国家力推新能源的大格局下，快递企业明显感觉到大城市对最后一公里配送车辆管理的趋严，普遍认可新能源车辆是未来发展的方向，而且这些快递公司作为拟上市企业也要担负起一定社会责任，所以现阶段也在积极和车商进行合作并试点，但考虑到实际使用中的难点以及新能源车辆政策的不确定性，企业当下并未将其提升至战略高度。快递公司目前多处于预定或招标阶段，单家快递公司需求量在数百至一千之间。
