近期，深圳“禁摩限电”工作在社会上引起了质疑，特别是深圳交警对快递业电动三轮车的查处引发不少争议。快递业被认为是中国经济的一匹黑马，被国务院誉为“现代化先导性产业”，但没有标准的末端通行工具一直是困扰行业发展的“绊马绳”。
4月5日，北京市交管局发布通告，自4月11日起，长安街及其延长线等10条道路除自行车外，禁止其他非机动车通行。广州也传出《非机动车和摩托车管理条例（草案）》，拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”。此前郑州、呼和浩特等地也有类似管制。快递业界人士担忧，此次“北上广深”的“禁行”，对二线城市有一定的示范作用，会有更多城市采取类似措施，在没有新的合适交通运输工具的情况下，快递行业将会被“禁足”。
阿里研究院物流专家粟日告诉国际商报记者，快递三轮车被禁行不是一个孤立现象，是工业经济配套政策和管理思维跟不上市场发展的必然现象。
焦点：电动三轮车缺乏国标
深圳市公安局交通警察局4月5日在“禁摩限电”新闻通气会上表示，由于对电动三轮车至今还没有制定国家标准，因此现在的电动（机动）三轮车均属非法生产，也无法取得牌照，更不能上路行驶。
2014年6月，由国家邮政局牵头制定发布了《快递专用电动三轮车技术要求》，为行业推荐性标准。此后邮政（快递）行业以此为标准执行，并认为符合该标准技术要求的电动三轮车理应具有合法性。不过在各地的“禁摩限电”整治中，这个标准都不被认可和贯彻执行。
2015年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，将制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布修订生产企业和产品公告。明确要求“出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定”。“各地可结合实际制定快递电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。”这对于打通快递业“最后一公里”无疑是一个好消息，但这一《意见》有关“快递专用电动三轮车国标”仅仅是一个好消息，目前“国标”仍然在难产过程中。
此外，电动自行车（两轮）的国标难题也存在多年。目前电动自行车还在执行1999年颁布的标准，即“整车重量40公斤以下、时速20公里以下”。这个标准被业界诟病已久，显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓(603883)的需求，电动车的管理亟待法律和国家标准的支持。
启示：设置政策“过渡期”
深圳交警称，“对严重超标且无牌的电动三轮车，无论谁使用，都必须依法查扣！”特殊行业(含快递)电动二轮车备案车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆。将增加5000辆电动二轮车配额，取消两年一次的特殊行业电动自行车的备案审核；适当延长“过渡期”，给予相关快递企业“缓冲”；尽快消化库存的邮件，主动清理违规车辆。
中国快递协会理事、圆通速递总裁相峰表示，造成这种尴尬局面的原因颇为复杂，表面上是执法的简单“一刀切”，深层次上则是相关标准的缺失和法律滞后于时代的发展。他说：“快递业走到今天，我们该正视这个问题的复杂性和迫切性，尽快寻找系统化的解决之道。”
相峰建议，不妨借鉴石家庄等多个城市的做法，改堵为疏，规范快递车辆管理，逐步统一标志，对以三轮车为主的快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。这是远比“一刀切”式执法更难的政策取向，但相信唯有如此，我们的城市道路才能更加通畅安全，经济更快发展，社会更加和谐。
相峰认为，“快递行业要加强行业自律，加快城市派送车辆的研发升级。”企业要加强对一线派送员交通安全意识培养，注意形象（统一着装），购买保险，遵守交通规则。以安全交通，争取通行便利；加盟制快递企业应该改变目前由派送员购置派送车辆的做法，改由经营者投入，保障车辆合规和安全标准的落实。这意味着加盟快递企业投入的上升，但这是大势所趋。
