当下，物流行业进入更为残酷的巨变期，有人破产退出，有人被兼并收购，有人战略重组，也有人自己转变运营模式。顺丰速递与德邦物流便是最后一种，两者都从直营模式转向加盟模式。
4月9日，圆通速递借壳公司大杨创世发布的关于回复上交所问询函公告显示，2016年一季度，圆通净利润同比增长78.2%，达2亿元，公告还公开了圆通速递业务模式、近三年各地加盟商的变动及加盟商一旦大规模流失的风险防范信息等，这也是中国物流加盟模式的一次正式亮相。
加盟，开启了中国快递的“合伙人”模式，点燃了相当一部分人的创业激情，在激情与速度的背后，隐藏着怎样的风险？还有哪些管理上的短板需要快递人去填补？
钟韵
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各家大不同
在过去十年中，随着电商平台的崛起，快递行业也不时坚持着高速增长的态势，国内几家大的民营快递企业“四通一达”为了快速扩张市场，普遍采用了加盟的方式，短短几年时间，他们在全国的收件和派送网点就达到了上万家。例如百世汇通的网点有约14000家，圆通的网点更是超越了20000家，其中，这些网点绝大多数都是以加盟的方式展开的。
直营和加盟，是国内快递行业发展的主要模式，快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
去年9月，天地华宇总裁邓小波正式对外宣布将全面推进新特许经营战略，引入特许经营模式，计划未来3年新开3000家门店。不仅仅是天地华宇，德邦及佳吉物流等均布局了加盟模式。据了解，这三大零担物流巨头虽然都开启了加盟模式，其实在细节上都区别不小。
天地华宇——天地华宇总裁邓小波介绍，天地华宇的加盟模式是总部可以提供特许经营商系统、物流和宣传等服务；区域核心的直营门店不仅仅是业务产出点，亦扮演了小型训练基地的作用，一对一、面对面地帮扶特许经营门店，在店铺运营、客户招揽、营销策划、IT系统、风险控制等方面一一指导，力求精耕细作，将公司的经验、资源完全分享给合作伙伴们，通过以服务为主导的方式来做好管理，以直营店铺相同的风险控制制度来帮助特许经营商；因此，特许经营商可以专注于本店铺的经营、管理和销售。
德邦——去年8月25日，德邦与首位事业合伙人的签约标志着德邦事业合伙人计划正式迈出第一步。从9月起，德邦开始在全国范围内逐步对合伙人进行招募。德邦称，这次的模式创新，是基于对市场变化及客户需求的全新解读，全面响应各级政府“大众创业，万众创新”号召，通过德邦这个平台，让事业合伙人各展所长、各取所需，并进行正规、专业的培训管理，进而构建一个巨大快递物流生态圈。为了计划的顺利实施，德邦推出创业无忧支持，主动为事业合伙人提供三大支持：金融支持，提供贷款等全方位的创业资金支持；培训支持，从理论与实际操作进行免费的最专业的培训支持；装修支持，提供多种门店装修标准及施工支持。
佳吉快运——佳吉启动加盟招商，分别在武汉、成都、西安等地进行了合作商招募。不仅如此，佳吉还在官方渠道明确发布了合作商进驻规则。
圆通方面的公告则称，圆通速递在全国范围拥有60个自营枢纽转运中心，快件的跨区域中转、运输主要通过圆通速递的自营枢纽转运中心实现，加盟商均与其所属区域的转运中心进行对接，采用枢纽转运中心自营化和终端加盟网络扁平化的运营模式展开业务，跨区域快件的中转由圆通速递在全网进行协调，并主要由圆通速递的自营枢纽转运中心负责，揽收、派送工作主要由广泛分散在全国各地的加盟商承担。
为了加强加盟商的管理，圆通建立了标准化体系，通过建立覆盖全面、奖惩明晰的管控体系对加盟商服务网络进行规范管理，成立企业标准化管理委员会，全面启动标准化体系建设，通过完成对 200余项企业标准的制定，形成了对加盟商服务网络和业务流程全覆盖的标准化体系。为避免出现加盟商更替期间出现的服务质量波动，圆通按照严格筛选标准提前建立加盟商资源库，从潜在加盟商资源库中选择新的加盟商，新加盟商可在原加盟商彻底退出前实现与圆通速递网络无缝衔接，保证快递业务的平稳过渡。
此外，圆通速递快递服务运营系统还为加盟商提供了统一的财务核算管理系统“罗汉系统”，加盟商在此信息平台之上进行内部的财务核算管理，完成内部结算、快递员结算、客户结算、电子面单结算等功能。
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模式之殇
加盟制曾经成就了圆通速递的扩张壮大，但曾经也让它十分尴尬。
2015年9月19日，据扬子晚报称，南京大厂圆通速递分公司老板许某被疑跑路，卷走员工押金、工资及快件款共计200余万元，并且导致5000余件快件无人送管。
百度一下，此类事件在全国并非个案，大多数快递公司或多或少都有过类似经历，而最终无一例外地都将矛头指向了同一个对象：加盟商。
站点随意取消、老板跑路，在业内人士看来，多是快递业加盟模式所显露的弊端。
申通快递在借壳方案中表示，若因加盟商严重违反加盟合同或因其在人、财、物投入和经营管理等方面无法达到申通快递的要求或经营活动有悖于申通快递的品牌经营宗旨，申通快递将解除或不与其续签加盟合同，从而影响到申通快递的业务收入或使得申通快递的品牌形象受到损害。
2015年中国经济仅有6.9%的增长，但快递行业却坚持了48%的增长速度，全年业务量达到了205亿件，整个快递行业的收入达到了2760亿元。但是，或许是由于行业过快增长，无论是管理还是人才难以跟上展开的步伐，才会频频呈现天天快递加盟网点老板跑路、圆通快递员工辞工和申通快递加盟公司员工罢工的事情。
加盟，对于快递企业而言，可能是一半是海水，一半是火焰。
物流自营可以控制企业扩张中遇到的风险，保证服务质量，但是成本高，需要花费大量的资金雇佣管理人才，以及购买设备，与加盟制快递相比，直营制铺设网络的速度稍慢。直营制快递公司在增加分支机构时，需要公司自己花费资金、人力、物力。加盟制快递可以吸引来自全国各地的加盟商，迅速铺设网络，但风险把控较难。“加盟方式最大的弊端就是管理，加盟商和总部之间，加盟商和加盟商之间都不是直接管理的关系，彼此之间相互独立，要从事统一的效劳，要经过协商，不是上下级那种命令的关系，所以在管理上不是那么通畅和有力。”东方精工副总裁谢威炜表示。
业内分析人士指出，在快递行业发展之初，加盟模式的确令民营快递企业迅速地扩大了市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是通过变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。
据中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，加盟发展，是中国快递行业的一把双刃剑，在保障粗犷式迅速发展的同时，也给中国快递产业埋下了诸多隐患。加盟这把双刃剑，短期之内还将继续成为中国快递行业的达摩克利斯之剑。
湖北百思得律师事务所律师张庆华介绍，在目前快递公司的两种主要营运模式中，如果直营店的快递丢失，总公司大都会出面予以解决。而加盟店是独立的法人，快递丢失后只能是各自负责。由于大多加盟商倒闭时都已负债累累，消费者能得到补偿的几率极低，“更可怕的是，由于加盟商对外使用总公司的统一标识，因而消费者寄件时，很难区分哪家是直营店，哪家是加盟店。”
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加盟商“大鱼吃小鱼”
一男子加盟民营快递公司，找来场地，招来工人，岂料不堪“双十一”活动快递重压，放弃营业点走人。快递公司只好收拾“烂摊子”，为此损失不少钱。
这个快递公司认为，加盟商的这种行为“不负责任”，将男子告到法院，索赔损失近11万余元。去年的7月13日，温州鹿城区法院一审宣判，认定双方的加盟合同无效，因申请快递业务经营许可，应当符合企业法人条件。而这位男子是自然人，没有从事快递服务业务资质，所以这纸特许经营合同无效。鹿城法院一审判决该男子应支付给快递公司赔偿款11.9万余元。
上述这名男子其实就是物流链条最底层的承包人，也被称为“基层加盟商”。
某高校市场营销专家毕业的翟小俊（化名）放弃了年薪20万元的销售总监的工作，投资20万元选择加盟了天天快递的两个快递网点，但是，2015年一年，其中一个网点就亏损10万元，翟小俊不得不将这家网点转让，另外一家固然没有亏损，但也基本属于不赚钱的状况。
翟小俊算了一笔账：加上转让费6万元、加盟费5000元、三轮车1万元、客服工资、快递员工资，全年的运营本钱大约为25万元，营收的利润固然能够做到均衡，但各种不稳定的损失基本就构成了庞大的亏损，例如由于快件延误，总部的罚款一年就高达数万元，还有包裹丢失的赔偿费用、快递员卷走代收货款等损失，一年高达数万元到十万元不等。
在快递行业，快递企业的总部对加盟商的支持很有限，招致加盟商的管理跟不上，但罚款却很重，常常由于包裹延误就会遭遇总部很重的罚款。有的快递公司规定：非客观缘由招致的延误，一个包裹一天要处分100~150元不等。如果一天延误2000个包裹，仅仅一天就要被罚20万元到30万元，加盟商哪愿意被罚倒闭？所以只能选择跑路。
据媒体调查了解到，目前物流行业加盟、承包、退出机制并不完善，成本风险被转嫁给承包人，而利润则越来越薄，承包人想顺利退出也困难重重。如遇矛盾，承包双方难寻有效调解方式，承包人往往进退两难。
以申通快递为例，在各行政区域都有分拨中心，而这些分拨中心很多都由加盟商负责。快递是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再次划分区域，这些区域多为承包制，交由承包人负责经营。在收件环节，承包人需要以不同的形式向加盟商上交部分利润。而在派件环节，加盟商则会克扣部分派单费，用来支付成本和赚取利润。如果加盟或转包的层级越多，这种逐级压薄利润的情况就越严重，这就形成了加盟商“大鱼吃小鱼”模式。
据了解，加盟商通过转嫁成本，可以尽量减少亏损实现盈利，而承包人不仅会被逐级抽取利润，还要承担逐渐提高的运营成本。这就导致加盟商可以挣到钱，送快递的业务员也能挣到钱，但中间的承包人就会成为“冤大头”。
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成败皆萧何
“成也加盟制，误也加盟制。”国内快递公司一名高管表示，随着快递公司的发展，加盟制很快成为其发展的阻碍。由于加盟商和总公司之间只是法人对法人的关系，加盟公司从业人员的诚信和服务质量难以保证，出问题后很难追究。行业协会人士表示，加盟式快递企业由于总部管控能力弱，服务质量方面的投诉相对较多。
对于加盟制之弊，快递公司并非不知。2014年3月11日，据《第一财经日报》报道，当前，几大民营快递企业已在部分城市相继推出“加盟转直营”的收编工作。但是，在中国广阔的乡镇一级地区，绝大部分快递公司仍然采用加盟商承包制。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递企业走加盟代理模式无法形成自主品牌。而且，这种模式导致快递业件均收入低下，并逐年下降。在徐勇看来，采用加盟制的快递企业产品附加值低，走的还是以价换量的粗放型道路。
徐勇认为，加盟模式核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一单赚一单的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”与此同时，徐勇还表示，很多加盟网点布局不合理，一部分加盟商还不给员工缴纳社保，自然也就无法保证企业的服务质量和竞争力。
中国物流学会特约研究员杨达卿接受媒体采访时也曾表示，2016年只是少数民营快递的上市机遇期。对于骨干网直营化不充分、职业经理人队伍尚未建立的加盟式快递民企，如果草率借壳，或许不是借壳冲浪，而是带壳下沉。
但是也有业界人士依然对这种加盟制看好。
“严格来说，我们的发展模式不是加盟，而是通过合作伙伴开发新的市场。稳定、良好的合作机制，可以吸引更多的合作伙伴和民间资本进入快递业，从而创造更多的就业岗位。” 中通董事长赖梅松表示，加盟体制更能激发加盟者的创业激情，现在讲“大众创业，万众创新”，快递就是一个很好的创业机会。在民营快递平台上，创业者经营一个网点，往往同时解决了全家人甚至亲戚朋友的就业问题。而且创业者为自己工作，创业热情高，“这种体制非常适合中国国情。”
徐勇指出，加盟未来转型升级是必须的，也是需要时间的。
实践证明，加盟制对于快递企业的短期业绩是大有裨益的，比如，大杨创世发布的公告显示，圆通速递营收主要来自快递、增值服务及其他快递延伸服务的主营业务收入。据了解，截止到2015年末，圆通速递结算加盟商数量已达2610家。“圆通向加盟商收取管理费、品牌使用费、物流费等，通过这个来赚钱。”徐勇表示。
圆通总部是类似淘宝、天猫一样的管理平台。“在电商平台的商家，有的赚钱有的不赚钱，但不管是否赚钱，作为平台都会收取费用。”徐勇说，同样的，不管圆通的加盟商经营状况如何，圆通的收入都有保证。因此也就不难理解一季度的2亿元收入。
