通讯员 高早明 莫佳雯 记 者 康行远
日前，杭平申线航道海宁段沿线，海昌作业区的物流园区建设场面红红火火。“原本我只是期待杭平申线通航后的‘通江达海’，而现在又有了好消息，浙北即将打造高等级航道集装箱运输通道，三层集装箱通江达海不再是梦想。”海宁港区相关负责人把未来集装箱的爆发性增长作为新年愿望。
这位负责人口中的“集装箱运输通道”，是以嘉兴为主，嘉兴、湖州两市交通港航部门共同打造的“浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程”。12月7日，该工程由省发改委正式立项，浙北地区将通过优化航道资源，改造四十多座桥梁等方式，打造可通行三层集装箱船的内河集装箱大通道。预计十年后，我省内河集装箱货运量将增长6倍，达到约230万TEU，其中200万TEU将通过这条黄金通道进行运输。
据悉，浙北集装箱通道将以杭平申线主线作为主通道，通过杭申线、京杭运河二通道连接杭、甬、金、衢；通过东宗线、湖嘉申线、长湖申线连接湖州、安徽一带；通过京杭运河、东宗线连接江苏省；各方向汇入杭平申线主线后，通过海塘支线、乍浦塘及黄姑塘支线，实现96标箱集装箱船舶直达嘉兴港乍浦、独山和海盐三大港区。这样一来，可使省内杭州、绍兴、金华、衢州、湖州及外省安徽、江苏、上海等地集装箱货物实现大运力的海河联运。
考虑到补齐内河水运发展短板，释放“内河+”其他运输方式的潜力，嘉兴在全省首先提出打造集装箱大通道的构想，并逐渐扩大到整个浙北地区。“嘉兴虽已基本形成以Ⅲ、Ⅳ级航道为骨干的高等级航道网，但由于历史遗留问题，干线航道上净高不足7米的跨航桥梁有数百座。大部分航道仅能通航2层集装箱船舶，规模效益难以有效发挥，制约了内河集装箱运输的发展。”市港航局相关负责人称。
运输集箱化、标准化是实现高水平海河联运的关键。预计2015年至2025年浙江省内河集装箱货运量将以平均每年20%的速度增长，2045年可达600万TEU。沿着内河布局，浙北地区也已建成安吉川达物流、长兴捷通物流、湖州鑫达物流、嘉兴内河国际集装箱码头等多个内河集装箱码头，嘉兴港的乍浦港区、独山港区也建了集装箱泊位。嘉兴作为内河运输主力军，也主动承担服务全省的责任。而该工程完工后，不考虑过闸费、装卸费用、转运费用等因素，3层集装箱船运输成本可比2层节约30%，载货量大大提高，有效节约社会资源，同时减少近30%的集装箱船舶碳排放量。
记者了解到，按照远近结合、先通后畅的原则，嘉兴还计划改造30多座桥梁，重点打通乍嘉苏线乍浦塘段约9.5公里通航瓶颈，彻底解决海河联运最后一公里问题，加快嘉兴港乍浦闸桥改造和内河港池建设，提升内河集装箱接驳能力。
