记者 甘琛
刚刚过去的2015年可谓是中国“互联网+”元年，“互联网＋”概念不断拥抱和改造传统行业，物流业也不例外。如今，在电商和“互联网+”的刺激下，传统物流企业纷纷转型，融入互联网+战略，实现物流业与互联网的融合升级发展。
1.
传统仓储的压力
电子商务的兴起直接带动了快递、仓储业的大发展。
国家邮政局发布的统计数据显示，2015年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元，同比增长33.2%，快递包裹量达84.6亿件，同比增长43.3%。2014年，我国快递业务量完成140亿件，首次超越美国跃居世界第一。
事实上，近几年，我国快递业一直维持50%以上的高增速。
1月6日，中国物流与采购联合会会长何黎明在中国仓储指数发布会上介绍说，2015年，我国社会物流总额预计可达220万亿元，与5年前相比增长70%左右，5年年均可比增幅约为8.7%。
不过，隐忧依然存在。在电商物流链条上，快递业在前端，直接面向终端消费者，作为快递支撑和配套的仓储在后端，后端的运营是否流畅科学直接影响到了前端的派送。面对电商的蓬勃发展，快递业和仓储业是喜忧参半，喜的是爆发的营业额，忧的是频频出现的“爆仓”难题。
仓储是物流的重要环节，面对电商的倍感压力，传统仓储转型升级的紧迫感与日倍增。相关人士表示，在电子商务领域，资金流、信息流链条日益完善，仓储物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。“传统的仓储更像是一个临时的仓库，是产品的寄存地，以叉车进行入出库作业，而配套电商的仓储，库存品种多，单品库存少，在库品管理方面要求高。如今电商对物流的要求不再是简单的快递，而是全供应链的优化，至少也是仓配一体化。”一位业界人士说。
据了解，在电商模式下，商品出库、入库要复杂得多，这使得电商企业对电商物流仓库以及配套设施的要求非常高，对仓储的信息化、智能化提出了更高要求。
2.
“三化”是大势所趋
传统仓储如何转型？“互联网+”指出了方向，信息化、自动化和智能化将是大势所趋。
重庆工商大学教授黄辉认为，传统仓储物流多是以“点到点”运输为主，而现在生产经营活动更加多元化，使得传统物流配送在运输效率、时间成本上无法满足需求。但物流业和互联网结合后，就可以以通过网络平台来协调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的变革转型。
易观智库互联网分析师马韬认为，当互联网平台、信息通信技术大量涌入传统物流业，会给传统物流业带来巨大的冲击，能够创造一种新的互联网物流生态。
业内人士表示，现在国家鼓励在各级仓储单元积极推广应用二维码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高度共享，提高货物调度效率；鼓励应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率，提高各类复杂订单的出货处理能力。
目前，很多地方已经在仓储信息化、智能化方面展开探索。如在上海投用的“华东一号”智能仓库就是一个很好的样本。它结合了传感设备、动力设备、输送设备、信号设备、机械设备、电子设备在内的硬件和软件，做到了各设备设施在运作物料过程中的无缝对接，“互联网+物流”的优势在其中展露无遗。
3.
智能物流前景广阔
我国物流总费用占GDP的比例为18%，远超国外发达国家8%的比例；卡车日行公里数300km，远低于发达国家1000km，国内物流整体水平处于小、散、乱、差的阶段，落后于发达国家十年以上时间。“十三五”将是物流行业转型升级，实现从传统物流向现代物流发展的关键时期。
专家认为，发展智能物流，前景十分广阔。一般而言，“智慧物流”的发展存在三个阶段：第一阶段强调物流体系的信息化和智能化，范畴局限于物流体系的最优化；第二个阶段是物流服务介入货主的供应链管理，为货主提供采购、分销服务，强调的是物流对生产和销售流通的改造；第三个阶段为物流环节进一步向上游介入生产环节，通过其在供应链上的信息入口，帮助生产者实现“工业4.0”体系下的“柔性生产”。
目前，许多企业试水智能物流。如，定位为互联网物流的福佑卡车项目，以互联网的理念和技术，实现货物运输的快速匹配，提高原有物流生态圈效率。“在互联网的帮助下，司机可以节约大量的等货时间，降低了空驶率，企业运货的费用也要比以往低20%-30%。”该项目负责人单丹丹透露，目前这一项目已经获得了300万美元的A轮融资，计划在今年年底前覆盖到全国20个城市。
有专家表示，目前大部分物流O2O的线上平台都没有形成垄断式的规模，线下平台需要培育物流服务标准化，并将线下流量导入线上，培养用户习惯。因此，以目前阶段来看，具备完整的物流O2O闭环企业更具备竞争优势。
4.
转型O2O面临三大痛点
互联网通过减少中介，有助于降低整个社会的物流成本，改变物流行业的现状。物流体系万亿级的改造空间也留给了物流O2O企业巨大的发展潜力。
不过，相关业内人士认为，目前传统物流企业在品牌积累、线下门店、资金实力上都具有一定的优势，但是转型O2O仍面临着三大痛点。
体制上的困难是传统物流转型O2O最先面临的挑战。任何一家企业要改革的话，必然会受到来自各方利益的束缚，要成功实现转型就必须打破过去的制度与利益。“自从顺丰嘿客开始布局以来，包括韵达、圆通等多家快递企业也都相继通过资本入股或者合作的形式进入O2O市场，不过目前还没有哪一家传统物流转型O2O成功了。”业内人士表示。
据了解，顺丰旗下耗资约10亿元打造的“嘿客”门店在持续亏损中，官网域名现已无法访问。顺丰公司相关负责人也不太愿意对媒体过多介绍“嘿客”店的情况，只是表示，虽然目前全国仍有许多“嘿客”店仍处于亏损状态，但顺丰也并未打算放弃“最后一公里”的布局和服务。
其二，转型O2O的话，所有的传统物流公司在线上都缺乏一个强大的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域，传统物流并没有任何优势可言，只能借助于第三方力量，最后有可能只会成为物流公司众包模式的附庸。
其三，在互联网运营上经验的不足、人才的缺失也将会成为传统物流转型O2O的绊脚石。对于传统物流公司来说，他们中的大部分人还停留在过去的思维当中，尤其是不懂一家互联网公司要如何运营。
