记者 甘琛
快递业是我国经济的一匹“黑马”，连续4年年均增幅超过50%、行业产值增速数倍于GDP增速，2014年，我国更是成为“世界第一快递大国”。
快递业的成长密码是什么？又给我们的生活带来了哪些变化？
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“黑马”有多快？
“黑马”有多快？统计数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一，去年全行业收入超过2040亿元。最多的一天，有超过1亿件快件在寄递途中。
按收入和业务量计算，2014年我国快递平均单价不到15元。根据国家邮政局委托第三方机构测试，2014年上半年全国每单快递平均寄送时间只有约不到两天半。
“现在快递费只占网购商品平均单价10%，流通的费用大大节约。”国家邮政局局长马军胜说，配送快、价格低，快递不仅给老百姓实惠，也推动了产业链上下游发展。中国的快递已经是世界上性价比最高的快递。
在这些数据的背后是电商行业的迅猛发展。商务部公布的2014年电商交易额，达到了13万亿元人民币。这意味着，平均每个人的电商消费达到了一万元。
今年前5个月，全国快递服务企业业务量累计完成68.1亿件，同比增长42.7%；业务收入累计完成969.5亿元，同比增长31.9%。
当许多行业面临下行压力时，快递业持续保持的高增长姿态，令人瞩目。
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吸纳数百万就业者
目前，国内前几大快递公司，全网员工都已超过10万人。整个中国快递业吸纳了数百万人就业。
22岁的天津快递员小王是这数百万就业大军中的一份子，“我做快递员已经有三年半了。”小王说，“每年的‘双11’都特忙，而且是一年比一年忙，那几天我每天的送货量有300多件，每天要忙到快凌晨，那个月的收入会过万。”
正是“小王”们的辛勤劳作解决了商品和消费者对接的关键一环，支撑起了物流行业和互联网行业，正在改变商业模式，改变中国。
对就业创业的带动，在“三通一达”等加盟制快递公司中尤为突出。数千个加盟店，就是数千个就业、创富的分平台。
中通快递董事长赖梅松说：“去年我们增加了创业岗位6万多个。2020年，应该有七八十万人在这个平台创业。”
国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成认为，快递本身是服务行业，比制造业更能拉动就业人口，这样的劳动密集型行业，在当前的经济下行压力面前，对缓解就业压力有很大作用。
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“村村通快递”不是梦
以前，农村盼望着“村村通公路”，但现在“村村通快递”成为了农村年轻人的新梦想。
在湖北洪湖市新堤镇洪林村，80后小伙杨晶正在仓库把莲藕打包装箱。一排排码放整齐的快递箱被隔壁快递网点的快递小哥运走，装车送往武汉分拨中心，再发往全国各地的快递网点。
正是借助快递，在外打工的杨晶回到家乡，把新鲜的莲藕卖到全国各地，他的网店年销售额也突破了千万元。原本家境贫穷的杨晶笑着感叹：“是快递改变了自己的生活，拉动了周围农民增收，现在买藕都得找杨总。”
杨晶的例子不是个案。
家住北京市密云县的徐先生说，自己家后山种着一大片果林，在他的果林里不仅散养着近百只土鸡，还种植着大量的绿色蔬菜。得益于快递网络铺向农村，他将自己种的水果、蔬菜以及养殖的土鸡和鸡蛋放到网上销售，仅仅半年的时间就成交了一万两千单。
据介绍，去年1月，国家邮政局提出了“快递下乡”，释放了广发农村地区巨大的消费力，同时也带动了更多的生产力。
在很多农村地区，特色农产品也通过快递员的手进入了城市里的千家万户。
互联网技术以及电子商务的快速发展，正在一步步地改变着农村的生产、消费以及流通模式。
统计显示，2014年，发往农村地区的快件超过20亿单，带动了约2000亿元物资“下乡”，更通过“逆向物流”带动大量农特产品走进城市。
据国家邮政局统计，2014年快递企业新建5万个农村网点，目前覆盖全国乡镇的48%，这意味着全国34170个乡镇中，一半都有了快递员的身影。国家邮政局、商务部近日联合发布的指导意见提出，到2020年我国要基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。
“快递这匹‘黑马’是市场内生的，是改革催生和培育的。正是改革挖掘了市场潜力，释放了市场需求，促进了行业发展。”对于快递业为何能短时间取得如此大的成绩，马军胜给出了这样的解答。
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“分田到户”的加盟模式
“双11”快递洪峰为什么能顺利通过？这有赖于“分田到户”的加盟模式。据介绍，“三通一达”都是通过加盟模式创业，迅速在全国铺设网点。
起初，“三通一达”的加盟制就是鼓励员工到其他地区拓展业务网络，包干到户，按文件、包裹的不同价格缴纳承包费，加盟商共用一个品牌，各自收取收件费，彼此之间实行派送费互免。
中通快递又对加盟制进行了改良：兄弟分灶吃饭，独立法人经营主体切割得很清楚，主要的转运体系都归总部统一调配。但又是你中有我，我中有你。快递网络越广，创业主体伙伴越多，蛋糕做好了大家分享。
中通快递董事长赖梅松说：“‘三通一达’快递企业实行的加盟制，就类似分田到户，这也算是快递行业的大众创业、万众创新。”
“快递人最自豪的是什么？走遍全国，一分钱不带都能解决吃住问题，因为到处都有网点，都是自己的同事。”申通快递总裁助理陈贤红说。
然而，加盟模式的缺点也恰恰容易出现短板。圆通速递副总裁郎鸿飞说，由于企业总部对加盟商难以掌控，从而造成服务质量、安全标准难以统一。统计显示，50%以上的客户投诉出自加盟网点。
目前，“三通一达”逐渐将重要的转运中心、省会级城市网点从加盟改为直营。相似度极高的发展模式，产生了不容回避的问题：四家企业之间同质化竞争严重。
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恰逢“天时地利人和”
2014年我国快递业务量达140亿件，其中100亿件来自“三通一达”四家快递企业：申通、圆通、中通、韵达。而“三通一达”的老总，都是浙江桐庐人，而桐庐又有着“中国民营快递之乡”的美誉。中国快递高速发展的密码是什么？这三家企业的老总给出的答案最具代表性。
他们的答案是：“靠天时，靠地利，靠人和。”
何为天时？
邮政业政企分开释放的巨大空间，邮政法出台确立了行业法律地位，电商爆发带来了需求井喷。
何为地利？
立足于中国市场经济巨大的潜力和回旋空间，快递业面对的是一片巨大的蓝海。上海市邮政管理局局长曾军山说：“全球数一数二的经济体，必定能诞生数一数二的快递企业。”
何为人和？
靠着聪慧的头脑、敏感的嗅觉、敢打敢拼的闯劲、吃苦耐劳的创业精神，中国快递人用双手改变了自身的命运和国家经济的版图。这路走得坎坷辉煌，荡气回肠。
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繁荣背后的隐忧
繁荣的背后也有着诸多隐忧，其中之一便是越来越严重的“用工荒”。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，目前国内民营快递每年的人员平均流失率达到了30%。但相比“用工荒”，还有一个更为头疼的问题导致快递企业徘徊在生存边缘。
“在国内20家知名快递品牌或具有一定知名度的快递品牌中，有近一半快递企业总部还没有实现盈利。”徐勇指出，一些电商继续利用自身的货源优势打压快递价格，其商业模式由赚取商品差价转变为赚取快递费差价。
“2005年以前，快递企业的利润率为35%左右，而现在绝大多数快递企业的利润率降低至5%以下，还有很大一部分企业在盈亏线上徘徊。现在的快递行业正处在充分竞争的群雄争霸的阶段。”博隆咨询师朱翔说。
为此，很多企业都在尝试着改变利润低的困境，如一些快递区域加盟商将广告放置在快递件上，借此赚取一定的广告费用。
