今年以来，伴随国家“一带一路”建设发展的良好势头，交通运输和物流行业的“大佬们”纷纷重拳出击，抢占物流领域的制高点。
中国铁路总公司既抓“西瓜”，也装“芝麻”，从2013年以来把货运改革作为重要任务，加快发展铁路现代物流，力争三年时间打造成世界一流物流企业。就在前不久，中国铁路95306网正式上线运行，这是“铁老大”向现代物流企业“快”变的关键一步。
作为我国综合物流领头羊之一的中国外运长航集团，凭借齐全的业务种类，积极参与“一带一路”建设，利用自身优势条件发挥其作用。他们沿“路”部署，谋划区域物流平台：在国内，集团依托当地业务网点和区域公司，先后与甘肃、广东、湖北、重庆、天津和江苏连云港等省市政府签署了战略合作框架协议，积极谋划区域物流平台构建，启动了一批重点物流项目，共同参与各地“一带一路”建设；在国际上，与一些业务合作伙伴如世界货运联盟、立陶宛铁路股份有限公司等进行了沟通，在坦桑尼亚、埃及、哈萨克斯坦、巴基斯坦等11个地区分别有相应的重点项目在跟进或实施之中，再加上前期在东南亚、中亚、中东、非洲和欧洲的布局，共在七十多个国家和地区建立了综合物流网络，着力重塑国际大陆桥网络。
2014年物流业投资增势迅猛。
阿里巴巴、京东先后上市，一大批知名物流企业已经或正在筹备上市融资，并购、重组案例层出不穷，各类投资机构普遍看好物流业。
新的经营模式受到资本追捧，各类资本的大量介入正在改变着传统的“游戏规则”，在推动模式创新的同时，对传统物流企业形成了巨大挑战。
特约记者 刘国山 通讯员 黄澄澄
A
传统物流业转型迫在眉睫
如果从企业的角度来看，物流园区的模式只有一种，就是经营土地，建造适合于他的客户群的区域，包括库房、道路和服务等；站在社会的角度来看，物流园区是有功能定位的，有公路、铁路、港口等类型，有出租存储类型，有服务类型，也有服务加出租类型；从供应链的角度来看又不一样，有分拨中心、仓储中心、配送中心等。
中国物流与采购联合会研究室主任贺登才认为，近年来，全国物流园区有了很大发展，但各地供求状况各不相同。从一般情况看，大城市特别是特大城市随着扩容改造，仓储设施被迫外迁，而新建用地十分紧缺，导致仓库租金不断上涨，甚至“一库难求”。而在一些三四线城市，脱离实际需求，盲目上马的物流园区，由于需求不足，功能定位不准，形成先天缺陷，许多园区出现了招商运营困难。
据了解，我国物流业尽管发展迅速，却还存在着诸多弊端：现代物流模式没有及时更新，体制限制物流产业发展的情况普遍存在；专业化化信息化程度低，管理体制有待进一步深化；物流企业规模小，服务单一，缺乏整理规划，综合竞争实力较弱，难以形成规模效益，抗风险能力差；脱离实际需求、盲目上马的物流园区也层出不穷，这些都直接制约了现代物流行业的发展。
随着“一带一路”国家战略的落地实施和互联网经济的蓬勃发展，经济新常态下的物流业将迎来全新的发展机遇：物流产业专业化、市场化、集群化程度不断提高，同时，产业与物流的结合将更加紧密，形成一个商流、物流、资金流、信息流等多元一体的物流平台。
现代综合物流的快速发展，有别于传统的“义乌模式”，“宁波模式”：将充分发挥港口区位优势，一体化通关与降低外贸企业经营成本进行对接，对内搭建出口监管仓、中小企业组货平台和输非商品采购配送中心三个功能平台，将口岸作为出口货物的最终境内节点，帮助贸易企业削减采购成本；对外主打“并联式”通关模式，实现国检、海关等部门的一站式监管服务，力推“信用放行”和产品质量源头追溯机制，缩短企业放行出运周期。
一站式通关、科学质量管理模式、三化管理的开展正在吸引越来越多的企业参与到园区临港贸易链条之中，改变原来进出口商品在港口区域“酒肉穿肠过”的尴尬局面。
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产业聚集的“裂变式”发展
近年来，国家对物流产业的重视以及电商等平台的崛起，促使物流园区的模式也在不断创新发展。具有竞争优势的平台型企业“裂变式”发展，在物流地产、快递快运、干线运输、汽车物流、冷链物流等细分领域开始占据主导地位。
产业分工的日益明确，同类产业集聚加快了物流园区的运转与流通。对提高物流效率的要求不断增加，使一些物流园区功能按照企业需求进行了行业细分。
凡是仅仅围绕产业发展打造的物流园区运转经营现状都还比较理想，而忽视产业支撑的物流园区则很多一定程度上陷入了经营困境。
随着中国产业结构优化升级步伐的加快，物流园区也亟需从规模的扩张转向质量和效益的提升。
不仅如此，各种产业向物流产业的融合也正在走向深入，制造业与物流业“两业联动”，逐步走向商贸业、金融业等“多业联动”，合作共赢的“产业生态圈”正在形成。
以某个产品或产业为核心，相关的研发、采购、设备、制造、维修、销售、物流、回收以至于金融、保险等业态高度集聚，协同发展的物流“产业融合体”雏形显现。
例如，“东北亚国际物流园区” 借鉴自贸区综合体发展模式，规划建设两港、三中心、六园区，通过发挥腹地物流集散功能，辐射带动窗口及前沿开放合作能力提升；通过打造现代物流、先进制造、商贸金融、科技创意、生产及生活服务六大功能，聚集工业企业，带动服务业发展，促进吉林省产业升级和经济转型，为东北老工业基地振兴注入新的活力。
该园区实施物流先导、国际融合、多向开放战略，积极构建“东北亚、东北三省、三小时经济圈”三个层次的物流通道，着力打造复合型、枢纽型，集跨境贸易、先进制造和高端服务业为一体的现代物流高地，形成吉林省对外开放的内陆港口和东北亚的重要物流枢纽。
建成后的“东北亚国际物流园区”将与“长春兴隆综合保税区”相互依托、相互合作，共同打造“港口后移、就地办单、海铁联运、公铁联运、无缝对接”的跨国物流、内贸外运的新模式。并按照建设生态文明的要求，适应信息技术发展的新趋势，提高物流效率，以市场为导向，以先进技术为支撑，着力建立和完善现代物流服务体系，促进产业结构调整和经济提质增效升级。
此外还例如，重庆市的城市配送中心、大型仓储和批发市场、货车大型停车场进入物流园区集聚化发展。采取市场化机制，逐步引导城市“小、散、乱”的物流节点向物流园区集中，促进物流业规模化、集约化发展。重庆将围绕集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地等区域，全面建成“三基地三港区”国家级核心物流枢纽，建成国家级物流示范园区1个、市级重点物流园区10个；结合重大产业和交通网络布局，构建多式联运体系，形成“一核心多节点三层级”的城乡物流网络体系。
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“大佬”出击 各领风骚
“铁老大”向现代物流“快”变已成了不争的事实。他们将零散白货全部纳入铁路物流服务范围，敞开受理，直接办理，“芝麻”不再是用手抓，而是用袋装，对于物流市场的冲击力度可想而知。
作为我国综合物流领军人的中国外运长航集团，凭借齐全的业务种类，积极与铁路、港口等单位进行合作，深入探讨中欧班列、水铁联运、场站开放互用等业务机会，此外还与台湾的相关航运企业就进一步加强两岸航运物流交流合作，切实推进在船代、货代、集装箱支线配套运输、供应链物流以及航空代理等方面的全面合作深入交换了意见。
目前该集团正在抓紧制定“十三五”规划，同时也在进行三年滚动规划调整，待规划出台后，海外投资布局将更加清晰。
7月5日，伴随着一声汽笛长鸣，由中国外运长航集团作为主要运营商的“兰州号”中亚国际货运班列（兰州-阿拉木图），装载着44个集装箱从兰州新区北站缓缓驶出，开向2683公里外的阿拉木图。“兰州号”中亚国际货运班列的开行，是该集团与地方政府通力合作建设国际物流大通道的新尝试。兰州到中亚的内陆国际货运班列开通运营后，兰州将成为通往中西亚及欧洲最便捷、最高效的陆路枢纽。
凭借“一带一路”契机，中国外运长航集团在加强通道建设、完善网络布局、大力发展国际大陆桥运输方面也有新的思路：一是加强沿桥关键节点的资源配置，适时在连云港、郑州、西安、兰州、阿拉山口、霍尔果斯和中亚、俄罗斯、西欧等沿桥关键节点投资场站、仓储、换装场等物流设施，为发展铁水联运和陆桥物流业务提供必备的基础条件；二是充分利用连云港至中西部集装箱、散杂货“五定班列”优势，加强集装箱货源运输的组织，集中周边区域和沿海货源至连云港上桥发运，大力提升铁矿石等大宗散货铁水联运空间，为连云港发展铁水联运和“一带一路”交汇点建设发挥重要作用；三是加快沿桥沿线关键节点的优势物流资源整合，尽快形成以大陆桥为纽带，构建以线串点、以点带面、辐射周边的综合物流体系。
阿里巴巴的物流战略是想掌控整个电商快递业。今年初，阿里巴巴集团联合银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构等计划联手建立CSN（中国智能物流骨干网）项目，该网络能够支撑日均300亿(年均约10万亿)网络零售额，让全国任何一个地区做到24小时内送货必达，目前该项目已经进入具体实施阶段。这是在阿里“天网”物流战略实施两年之后，正式展开的配套式阿里“地网”物流战略。
阿里巴巴的物流战略两条线非常清晰：第一条线是“天网”，主要是梳理、规划、搭建阿里物流网络，通过互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理，也因此诞生了物流宝；第二条线是“地网”。他们希望通过投资的形式建立干线仓储，进而围绕天猫和淘宝扶持下游的快递企业发展。
2014年初，广东省发起成立了粤港澳-东盟甩挂运输联盟实体公司，以全程物流服务理念，整合资源，推动完善国际国内甩挂物流政策体系，打通广东至东盟综合物流大通道，建设智慧物流平台，提供优质高效的跨境电子商务物流服务，促进中国-东盟贸易增长。
华南物流园是深圳市七大物流园区之一，在2014年我国国有企业出口企业百强榜名列第七位，现有保税监管仓储、跨境转关接驳、集装箱堆存、跨境快速通关和报关报检等五大物流业务板块。华南物流通过多年稳健经营，成功搭建了一个拥有成熟物流配套、专业物流服务、一流通关环境的极具示范效应“内陆物流港”，承接了深港两地、珠三角片区辐射全国公路货运集散地的核心功能地位，是深圳中部的重要货运枢纽。
对于华南物流园来说，及时把握住 “跨境电商”、“跨界融合”等新兴产业所带来的发展生机，为企业注入新元素，实现产业提升，才能走得更远。跨境电商异军突起成为深圳市外贸进出口重要的新型业态，物流行业逐步从制造业与物流业两业联动向商贸业、金融业等多业联动的格局转变，华南物流园已逐步从单一的传统物流产业园发展成为物流与商贸模式叠加的复合型产业园。
不论是传统物流园区的新模式，运输事业的新变革，还是互联网经济的上线发展，都是“一带一路”新政策物流发展新常态下传统物流产业的裂变式发展。只有物流弄潮儿，才能发挥自身优势，整合可利用资源，抓住时机促进变革，投身这场产业变革新高潮，力争掌握主控权，占领未来物流产业的制高点，创造出更多的经济利益与社会效益，让未来中国的物流业发展得更加美好。
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安吉物流首款手机App“车好运”正式上线
本报讯 7月23日，国内大型的汽车物流企业——安吉物流在上海发布旗下首款手机App产品“车好运”。
作为安吉物流在互联网+时代下应运而生的智能终端产品，“车好运”App以用户体验为中心，通过专业高效O2O车辆托运平台的建立，实现以手机等移动客户端完成B2C到户整车物流私人定制方案的过渡，成为安吉物流新一轮产业升级的重要一步。
这款App将创新互联网思维融入到传统物流产业中，由商品车物流扩大到社会车辆的全方位物流服务，不但实现了大数据驾驭未来和大革新跨界整合的双重目标，也意味着在互联网大数据时代中，安吉物流正式启动更加全面的战略布局，形成了物流、信息流、资金流三流合一的物流全新生态链。
“车好运”App面向广大消费者提供新购车辆、二手车、租赁车、商务用车、旅游用车等各类车辆的快捷托运服务。专业的线下运作流程与线上服务相得益彰，为整体服务质量的提升提供了有力保障：依托全国网络布局规划最优运输路线，专业人员上门取车检车，车辆在运输途中更可获得清洁及保险等服务。
通过这款手机应用程序，用户只需简单注册即可实现线上下单、在线支付、运输跟踪、收货评价等功能。货运代理中间环节的简化，让消费者更省钱、更省时、更省力、更省心。
作为国内最大的汽车物流企业，安吉物流是国内唯一拥有公路、铁路、水路运作资源的汽车物流企业。
目前，该公司拥有整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、海外物流和信息技术等六大业务板块，其中整车物流板块2014年的国内市场占有率为33%，业务量全球领先；口岸物流板块市场占有率超过40%，位居首位。
