如今，“Uber”“滴滴打车”等打车软件正在颠覆传统的出租车市场，在“互联网+”时代，诸多行业都在发生着深刻的变革，快递行业亦是如此。
今年5月12日，京东正式推出了酝酿已久的“众包物流”新模式，开启了快递行业的变革纪元。
所谓众包模式，是指一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给大众。
以京东推出的众包物流为例，即是“京东到家”将外卖O2O的配送工作交给大众来完成，比如，跳广场舞的大爷大妈们。这无疑将大大降低快递物流成本，但是其中包裹的安全监管、质量保障等问题也亟待解决。
□ 记者 陈俊杰
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目的：打通物流“最后一公里”
快递业一向被定义为劳动密集型产业，近年伴随电子商务在中国的高速发展，每年都保有40%左右的平均增速。国家邮政数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单。
在“互联网+”成为整个社会转型的方向后，快递业因为天然具备与互联网的亲密属性而走在转型的前列。众包物流，作为基于移动互联网和大数据系统对终端配送的尝试和改变，已经使快递业从一个标准的劳动密集型行业，逐渐转变为技术与资本密集型行业，成为打通物流“最后一公里”的有效手段。
从“京东到家”招募众包兼职配送人员的网站上，可以看到京东众包物流所宣扬的一些特点：“零门槛”、“时间自由”、“3-5km配送”、“鲜花、外卖、商超商品”、“抢单配送”、“配送提成6元/单”。
只要拥有一部智能手机、年满18周岁即可应聘众包兼职配送员。“京东到家”客服人员告诉记者：“报名、审核通过后，我们会电话或者短信通知您参加培训，这个培训是可以在线参与的。培训结束后会有个小测试，测试通过后就会开通参与众包快递的权限。”
记者了解到，京东众包物流开展培训和考试的内容，主要涉及取货投递的各种规则、奖励处罚情况等，如，怎样抢单拿货、不同货物如何装箱、配送中出现异常情况应如何处理。“京东到家”客服人员还提醒，通过考试后，还需要绑定一张银行卡并存入300元货物预存款，就可以进行抢单配送了。她还强调，“京东到家”并没有每天最低送单量的强制要求，参与程度由用户自己决定；而300元预存款，在用户不再参与京东众包配送之后，可以申请退出、返还用户，不过需要在6个月之后才能申请。
作为众包物流的先驱，人人快递创始人兼CEO谢勤认为，对于同城配送，用户不仅追求的是便捷、快速，更要求时间和地点的精准——对的时间、对的地点、对的物品、对的人。要做到这一点，就需要大量的物流，需要人海战术，然而没有几家企业能够养得起这么多人来实现点对点服务。
“毕竟北上广地区的配送员一个月工资要5000元左右，如果商家聘用专职人员，每天每位配送员的支出不低于200元，这势必会导致运营成本的增加。并且将订单凑在一起同时配送，很难保证对的时间、对的地点、对的人、对的物品。”谢勤说，“但是每个城市大约有10%的人错峰上下班，20%的人会在一定时间穿梭于城市街道中，如果对这30%的人的时间加以利用，就能解决点对点配送问题。”
因此，众包物流不仅满足了市场点对点同城配送的需求，还可以帮助商家解决销量问题，因为有了配送服务，商家的商品销售范围可以覆盖全城。
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困境：法律与安全机制尚未建立
不得不提的是，通过招揽有空闲的人员以“顺路捎带，随手赚钱”送快递的模式，确实可以降低物流成本，但是安全监管和合理化管理一直是众包物流的痛点。
在这一点上，人人快递已经“吃过螃蟹”。人人快递的模式是，把过去由全职员工执行的快递任务，以自由自愿的形式外包给非特定的个体。只要快件的起始点和承包者当天的行程吻合，就可以马上抢单，顺路带个快件送到目的地，就能得到10到40元不等的报酬。
然而，人人快递没有经营许可证，“自由快递员”缺少专业资质，服务质量难以把控，更无法保证“快递人”在收寄物品时按要求验视，不规范和安全漏洞致使这项新兴的快递模式先后在不少地方被叫停。
此后，谢勤对该业务进行了适应政策的调整，并在2014年11月获得了腾讯、高榕资本共1500万美元的投资。
据了解，众包物流是一个很难突破的领域，解决不好管理和信任的问题，是无法将共享经济思维切入物流的，目前国内外众包物流基本上没有成功的案例。
由于我国对物流行业实行许可制，未经许可不得开展相关业务。因此有观点认为，按照现有法律，各地叫停众包物流并没有问题。
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，众包物流这种模式想要合法化，只有两条路可走：要么开展众包物流的企业取得快递业务经营许可从而合法开展业务，要么打破目前的许可制度。
“众包物流通过招募社会闲散劳动资源开展配送服务，这种模式要想满足获得经营许可的条件，并不现实。”徐勇说，“我认为，众包物流的未来之路，只能依托打破目前的快递业务许可制。”
中国电子商务研究中心分析师姚建芳认为，由于众包物流在兼职人员的管控上存在先天劣势，因而平台方能够做到的，就是尽量加强对兼职配送人员的培训，并建立、完善一套行之有效的评价、约束机制，尽量避免此类问题的发生。“众包物流这种业态，实际上类似于电子商务中B2C、C2C的模式——都是由平台方、参与者、客户三方面构成。”因而在这种模式下，如何处理好平台、参与者(兼职配送人员)、客户之间的关系，是重点话题。
姚建芳表示，像人们担心的服务质量、信息安全隐患等问题，无论是在传统物流行业还是众包物流中，都有可能会出现；而这样的问题，最终都要归结到由谁来承担责任。“如果在服务过程中出现了相关问题，首要分清哪些是由于这些参与众包物流的兼职配送人员自己的过错导致的，这些责任应当由参与者自己承担。而作为开展众包物流的平台方，具有一定的管理责任，因而也要承担一定的责任。”姚建芳说。
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曙光：未来之路值得期待
虽然目前对于这种众包物流的模式，在社会上仍存在着诸多疑问，不过在业界专家看来，这种创新的未来之路值得期待。
近日，商务部颁布的《“互联网+流通”行动计划》指出，“积极推进电子商务与物流快递协同发展，继续深入开展电子商务与物流快递协同试点，积极落实相关政策措施，探索推动体制机制创新，突破制约电子商务发展的瓶颈障碍”，而早在5月7日，《国务院关于大力发展电子商务 加快培育经济新动力的意见》开宗明义：当前，我国已进入全面建成小康社会的决定性阶段，为减少束缚电子商务发展的机制体制障碍，进一步发挥电子商务在培育经济新动力，打造“双引擎”、实现“双目标”等方面的重要作用，现提出以下意见……
从中，不难看出国家对“大众创业、万众创新”的大力支持与期待。
姚建芳介绍，众包物流最大的创新点，就是利用了社会上的一些闲散劳动力资源，开展物流配送业务，解决物流配送中的“最后一公里”问题，“比如就像一些宣传中说的，利用白领、大学生的空闲时间，参与到身边的快递配送中，我们应当看到，众包物流以大学生、白领为主要参与人群，这些人群的素质较高，经过一定的培训后，未必在服务上就落后于全职快递配送人员。”
姚建芳告诉记者，我国的物流配送，完全靠人力完成，大量的业务需求导致劳动力严重不足，特别是每年春节前后，都会出现人工荒的情况，而众包物流模式的兴起，对于我国当下的物流行业来说，是一个很好的补充。
另外，姚建芳还分析，参与众包物流的兼职配送人员，更好的服务心态也是其优势之一：“这些兼职人员，有的就是为了体验生活，每天就趁着空闲时间配送身边的几单快递，没有多大的压力，心态更加平和；相比之下，全职人员每天有大量快递需要配送、遇见各式各样的客户，职业上的疲劳感让其难免会有些牢骚、抱怨，进而影响客户的服务体验。”
“总的来说，众包物流的模式，可以为商家在选择传统物流配送之外，提供更多一种选择。这样一种市场竞争压力的存在，也会督促传统物流配送行业提升服务质量。”姚建芳说。
徐勇则认为，放开物流行业的许可准入限制，目前的时机已经相对成熟。“目前国内物流行业很缺人，而众包物流的火热情景也表明很多人愿意从事这个行业，这就为众包物流的合法化打下了基础；另外，当下企业合理开展的内部培训，完全可以胜任审批许可的要求，让众包物流可以达到国家认可的服务标准。”
徐勇表示，众包物流行业是一个需要开放、也需要规范的市场，应当通过市场调节进行资源整合、优胜劣汰，进而提高行业的整体竞争力，做大做强、做出品牌。
姚建芳强调，作为一种新型模式，众包物流在发展初期遇到一些问题、遭遇叫停等事件，是难以避免的：“一种新模式的诞生、发展，到其最终的成熟、完善，必然需要经过监管的介入才能走上正轨，这也是发展过程中不可缺少的环节。”
