国内大量存在的中小型快递企业将面临破产或被兼并的风险。
文 | 王瑞红
据报载，近日，国家邮政局发布消息：雅玛多(中国)运输有限公司、欧西爱司物流(上海)有限公司、嘉里大通物流有限公司等三家外企已获准经营国内包裹快递业务。继2012年联邦快递和优比速获准进入国内市场后，目前国内已有5家外资快递企业，我国快递业市场竞争局面将会加剧。
对此有关人士分析认为，国家逐步开放国内市场，洋快递抢先入局，即使是已经占据大量市场份额的大型快递企业也松懈不得。在洋快递的冲击之下，国内物流快递业服务质量的提高，标准化的建立健全，物流网的健全，云计算、大数据等新技术的引入和应用，企业的创新能力等，都将成为快递业竞争的焦点。
引发鲶鱼效应
据国家邮政局最新消息，2014年我国快递业务量完成140亿件，首次超越美国跃居世界第一。近几年，我国快递业一直维持50%以上的高增速。国家邮政局预计，2015年快递业务量将完成196亿件，同比增长40%。虽然2015年快递业依然会保持一个较高的增速，但背后的竞争已经趋于白热化。圆通董事长喻渭蛟在接受媒体采访时表示，快递业的利润其实是在持续下跌，2014年夏天到年末，基本利润已是临界点。2014年每票的利润在一块以下，2015年可能不到五毛，甚至亏钱。
据悉，目前我国快递物流企业有8000多家，除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外，其余多为中小型快递企业。绝大部分市场份额已经被这几家大型快递企业所瓜分，为数众多的中小型快递企业仅占据小部分的市场份额。8年间，我国快递业务量从10亿件增至100多亿件，快递业的高速发展离不开市场的激烈竞争，尤其是近年来随着仓储、租金、设施、人工等硬软件成本的不断上升，加上国家开放国内快递市场后洋快递的竞相入局，一些占据市场份额较小、资金实力较薄弱的中小型快递企业的生存环境显得愈发恶劣，对它们带来的冲击将会很大。所以，在这些问题的重压下，国内大量存在的中小型快递企业将面临破产或被兼并的风险。
去年9月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定进一步开放国内快递市场，推动内外资公平有序竞争。会议认为，目前我国国际快递业务已基本对外资开放，主要城市国内快递业务也已对部分外资企业分批开放。依据我国加入世界贸易组织时的承诺，进一步放开国内市场，让国内外快递企业同台竞争，有利于倒逼国内企业改善经营管理、提升服务水平，使广大消费者有更多选择。同时，推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”，也能促进物流业上台阶，进一步搞活流通、拉动内需，增加社会就业，为稳增长、调结构、惠民生积极出力。当时会议决定全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。此次嘉里大通等三家公司，正是该政策落实后首批获批的外资快递企业。
洋快递难言胜败
不过，现在真的是洋快递入场的最佳时机吗?业内专家表示，目前快递业利润率跌至史上最低，每票利润不到5毛钱，成本却仍在飙升。已有快递企业顶不住，预计未来三年将进入第二波动荡期，大量快递企业在此期间会被洗牌出局。在三家洋快递入场前，中国国内快递市场主要是民营快递在主导，三大外资快递企业巨头UPS、FedEx和DHL则在过去几年中观望多于参与。DHL于2011年底宣布暂时退出中国国内快递业务，UPS和FedEx则于2012年5月申请中国国内快递业务许可，但是当时获批的省市非常有限，比此次新入场的三家洋快递少得多。时隔两年，洋快递之所以再次爆发入华热情，源于国务院对国内快递业务一系列的鼓励措施，包括对外资快递企业的鼓励。
资料显示，嘉里大通申请的是包括京沪穗在内13个省市18个城市的国内快递业务许可，雅玛多(中国)运输有限公司申请沪苏浙3个省市6个城市的国内快递业务许可，OCS公司则申请京沪等9省市20个城市的国内快递业务许可。值得关注的是，这三家申请国内快递牌照的企业身份颇为特殊，其母公司分别是香港嘉里大通、日本雅玛多集团和日本全日空航空公司，业务规模和业务能力在目前快递行业均称得上翘楚。
嘉里大通物流(Kerry Logistics Network ，636 HK)总部设于香港，是郭氏/嘉里集团成员之一。嘉里大通网络遍及六大洲，在大中华及东盟地区拥有庞大及密集的配送网络和物流枢纽，全球共有550 多个办事处，19000多名员工，2013年营业额为26亿美元。雅玛多集团则是日本最大的快递运输公司，成立于1919年，下辖7大事业部，实力雄厚。该公司2014年前三季营业收入13746亿日元，净利润347亿日元。其宅配业务品牌“宅急便”是中国快递企业“宅急送”早年学习的对象。雅玛多于2010年1月投入注册资金2亿元成立中日合资公司，已经开始为优衣库在内的一些日资企业进行配送业务。OCS(Overseas Courier Service)成立于1957年。2009年3月，日本ANA(全日空)航空公司对OCS进行了注资，OCS成为ANA集团的一员。OCS目前已在全球82个国家拥有227个站点的全球性网络体系。1985年，OCS进入中国市场，眼下拥有20个分公司，服务于中国大部分地区的国际快递和物流服务提供商。
三家外资快递公司选择此时入市竞争，也是看准了中国快递市场需求已被唤醒，用户对服务水准的要求亦日渐提高，市场对多元化快递产品的需求也在加大，这些对于外资快递企业来说便是不同以往的机会所在。国内快递企业对于三家洋快递的入场也并不吃惊，甚至传达出“欢迎来竞争”的姿态。一家快递企业的高管曾表示：“欢迎进入狼群密集的草场”。该高管认为，早年民营快递企业尚体弱，怕外狼来争食，但经过这几年的市场恶战，目前四通一达等前几大快递企业均已练成“恶狼”，洋快递入场难言胜败，它们对国内物流快递业的冲击并不是很大。
竞争中仍有生存空间
之所以说洋快递入场对国内物流快递业的冲击并不是很大，原因在于，每家新入场的快递企业在铺设快递网络、用户接受度和产品定位上至少需要三到五年的时间，短期对用户保有量巨大的四通一达等国内快递企业来说影响不大，但外资快递企业的进入，无疑能够带来更加规范的作业和管理水准，也符合我国政府对快递行业的提质提速提服务的发展方向，因此长期来看快递市场的竞争将更趋激烈。尤其是2015年至2017年这三年，快递行业将进入全行业第二次动荡期，更加无序的价格竞争或致使更多快递企业亏损、倒闭、出局。其中不仅是数千家中小快递公司，也会包括比较大的、扛不住烧钱速度的民营快递企业。据有关专家分析，虽然快递业务大增长来源于电商业务的爆发，但电商业务的利润率并不高，加之快递行业的车辆、人工、仓库设备等成本逐年增加，目前快递行业业务量虽大，利润情况却很惨淡，每票仅有不到5毛钱利润，预计明后年成本再度攀升后，这一行业或将真正进入“黑暗期”。
目前，国内的大型物流快递企业网络没有覆盖的三、四线城市及中小城市和乡镇地区，是大部分中小快递企业的市场区域。据悉，现在中国经批准的快递企业有8千多家，从数量来看市场在集中化，前8家快递企业占据了70%多的市场份额，大多数是中小型的、区域型的、本市或本省的快递企业。在如此情况下，三家洋快递虽已入场，却很难预言未来。因为，外资快递企业不会与国内快递企业在价格上恋战，而是在管理水平、服务水准与产品结构上多下功夫，以区别化的快递产品挖掘新兴市场需求，增加用户的黏性来耕耘这一市场。这种优势，在一定程度上将会对国内物流快递行业传统的管理方式造成冲击，但在分食市场蛋糕上影响并不太大。因为，国内快递梯队已大致形成。第一梯队由“四通一达”即申通快递、圆通快递、中通快递、百世汇通和韵达快递五家民营快递公司，以及EMS、顺丰快递等组成，年收入在50亿元以上。第二梯队年收入在50亿元以下，快递公司众多。包括京东、苏宁等自建物流，全国性公司有天天快递、全峰快递、宅急送、快捷快递，区域类公司有广东联昊通等。
那么，在洋快递布局中国市场后，未来快递行业竞争格局和发展趋势如何?有关专家分析认为，国内快递物流业先是走向集中化，将来一定会是优胜劣汰，留下几家优秀企业。在经营中，胜出的企业必将在业务上趋向自动化，促使企业提高效率，同时趋向信息化，在网络密度越来越强的新业态下，在市场竞争中进一步趋向综合性服务。
一旦具备了综合性服务优势，中国快递行业仍有巨大的发展空间，如同近几年的高速增长至少还可以保持五到十年时间。
