国内快递市场对外开放的脚步再次加快。今年1月，3家外资快递获批经营国内包裹快递业务。至此，在华可经营国内包裹快递业务的外资企业增至6家。不仅如此，今年1月中旬，国家邮政局方面还表示，2015年要全面开放国内包裹快递市场。随着政策层面出现松绑，市场上外资快递大举入华的呼声也似乎越来越高。但据记者调查发现，外资快递前进的步伐并没有迈得那么轻快。
现状
三家外资快递开始接单
距年初国家邮政局批准雅玛多、欧西爱司、嘉里大通三家国际快递公司取得国内快递经营牌照已经过去了一个月。昨天，这三家外资快递均向记者确认已经正式开始接单。从牌照申请情况来看，三家各有各的势力范围。其中，嘉里大通可以在京沪等13个省份18个城市间派送非信件的快递，欧西爱司的业务范围则集中在上海等9省份20个城市，雅玛多则仅获得沪苏浙3个省份6个城市国内快递业务许可。
此前这三家外资快递公司是以国际快递和国内货运为其发展重点的，此次获得国内快递业务牌照，在嘉里大通物流董事总经理陈键宾看来，是完成了物流的“最后一公里”。陈键宾称，嘉里大通提供的是以客户需求为导向的定制化非标准服务，获准经营国内快递业务牌照，真正实现了门到门、端到端完整供应链，给原有综合物流业务的末端提供补充。
值得注意的是，虽然三家外资快递公司在年初就已经拿到牌照，但在国内业务的开展上都比较低调，截至目前最受关注的价格系统都还未正式对外公布。如果用户寄送快件，需要拨打客服热线确认金额。
外资快递青睐国际快递
虽然包括DHL(中外运敦豪)、UPS(优比速)、FedEx(联邦快递)等国际巨头早已拿到国内快递牌照，但国内快递并没成为其主要市场。即便是在国内市场激烈厮杀过的DHL，最终也在2011年将旗下运营国内快递业务的全一、中外运速递、金果三家公司出售。当时的DHL大中华区总裁许克威坦言，外资快递受限于各方面的成本，在价格上比较吃亏。当时的数据显示，截至2011年3月，全一、中外运速递、金果三家公司合计负债总额高达3.47亿元。
根据德勤发布的《中国快递行业发展报告2014》，2013年外资快递企业业务量仅1.1亿件，其业务量市场份额仅占1.2%。其中，国际件比重高达84.9%。不过从业务收入的角度上看，外资快递企业2013年全年业务收入达176.4亿元，业务收入市场份额占比达12.3%。这也说明外资快递企业的业务更能贡献收入。据悉，在利润率更高的国际快递业务上，四大国际快递巨头(DHL、UPS、FedEx、TNT)目前占据了中国国际快递市场75%的份额，其中TNT(天地快运)在中国只做国际快递。
随着2015年外资快递在华迎来市场大松绑，市场也开始期待国际快递巨头能更好地发力国内市场。但事实上，国际快递巨头只是“谨慎”地表达了对国内快递市场的热情。DHL方面称，未来DHL快递业务的战略重点还是会放在国际快递市场(包括从中国发出及运往中国的快递业务)，但同时，在未来市场和用户更加成熟时，DHL将考虑在中国开展国内快递业务的可能性。
探因
外资快递发展受制于政策
外资快递在华发展路径一直是业内重点关注的话题。2005年，随着中国政府兑现在加入WTO时的承诺，放开外资在中国经营国际快递的政策，最先入华的国际快递巨头DHL开始整合中外运速递和全一快递，猛攻国内市场，市场一度认为国内快递业整合时代来临;2012年，FedEx和UPS两大国际快递巨头获得国内快递业务牌照，再次让业内惊呼“狼来了”。但实际上，外资快递在华发展并不如想象中的那么顺畅。2009年正式实施的新《邮政法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，并同时规定邮政管理部门审查快递业务经营许可的申请，应当考虑国家安全等因素，并征求有关部门的意见，这也一定程度让外资快递在华发展的进度放缓。
据记者查询，以此次拿到国内快递业务牌照的日本运输业巨头雅玛多为例，其自2010年就进入中国内地市场。不同于UPS等公司的业务是与商贸相关的B2B快运模式，雅玛多针对的是普通民众的服务，也就是B2C或者C2C这样的细分市场。但直至今年，其才首次拿到国内快递业务经营许可证。
快递专家赵小敏告诉记者，在过去的很长一段时间，虽然快递业务基本向外资放开，但实际上一直对外资实行“弹簧门”政策，外资快递不仅在具体服务中受到限制，在同等业务的批准上，对外资的准入要求更高。这也造成在网点扩张上，外资快递比中国国内民营快递脚步慢。
国内快递市场还在打价格战
国内快递市场的低价竞争也被认为是影响外资进军国内快递市场的又一重大原因，在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，目前国内快递市场并不成熟，仍处于价格战阶段，同时存在快递车辆等瓶颈问题，外资快递不会在短时间内发力国内快递业务。
据了解，随着运营成本的上升和无序竞争的加剧，快递行业的利润已经一降再降。圆通速递董事长喻渭蛟表示，“2014年每单的利润就在一元以下，今年可能不到0.5元，甚至会亏钱。”
由于国内快递并未形成差异化，这也造成很多快递都表示不敢随意变动运价。今年2月，顺丰启动新版服务价格，有升有降，整体平均上涨2%。对此，中通、韵达等民营快递表示不跟进，近期无调价计划。但反观国际快递巨头，DHL今年的例行价格调整为上涨4.9%。而素有“物流业顺丰”之称的德邦也于近日调整了其价格体系，整体有升有降，其价格体系更具灵活性。
趋势
高端领域竞争激烈
即便如此，但民营快递并不能放松警惕。DHL方面在接受记者采访时表示，中国是全球主要市场和生产基地，也是DHL全球第一大市场。随着中国工业从沿海地区迁往内陆地区，DHL也将重点关注中国西南与中部地区不断出现的新兴市场。
FedEx也称，中国是其国际业务发展最快、最具潜力的地区。FedEx关注并重点开拓电商物流市场，针对医疗保健、生命科学等高精尖行业以及艺术品和奢侈品行业，FedEx将提供全面、快速的运输解决方案。
就连刚刚获得国内牌照的欧西爱司也开始试图发力电商市场。欧西爱司表示，为进一步占有中国快递市场份额，欧西爱司正在和部分中国电商洽谈合作，希望为客户提供一些国内电商增值服务以及额外的国际电商物流服务。
在赵小敏看来，外资快递实力雄厚，信息化水平、自动化水平以及运营管理水平、人力资源水平远超国内。在品牌、服务、资金链上有明显优势。相较之下，虽然运营网络一定程度不如民营快递企业，但外资企业可以“任性”通过并购、整合国内快递企业大举进入国内高端市场，高端领域的国内快递企业会面临较大压力。据介绍，未来外资快递在华路线也将出现差异化，为出海的装备制造业、国际电商物流等客户提供供应链解决方案，发力冷链运输都将成为不同外资快递在华的发展重心。
快递业正加速洗牌
在洋快递的巨大冲击下，国内快递企业的危机意识将进一步推进国内快递业的发展。大型快递企业如顺丰、圆通、申通等都表态要在2015年加快国际业务的布局，快速发展新业务跨境物流。去年，顺丰、申通都开启海淘转运业务，进军海淘市场。而今年1月下旬，圆通集团也宣布旗下电商平台一城一品正式启动海外直购业务。
顺丰有关负责人在接受记者采访时表示，顺丰早在几年前就开始转型探索，除快递业务，还推出一站式“门到门”的陆运物流产品，并涉足便利店、航空、电商等领域，去年还发力冷链快运，将渠道下沉三线城市作为战略转型重要一步，顺丰正在从一家快递公司转型为综合性的服务运营商。
在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，专业的快递企业已经进入供应链阶段，但中国快递企业大多还在做低端物流，“当前市场竞争主体趋向多元化，外资、民营、国有，电商和其他产业资本的进入，是市场成熟的标志，未来快递市场将会进一步细分。”
赵小敏也表示，与国际快递巨头的面对面的竞争将使国内企业积累更多经验，有利于国内快递企业走向国际市场。
