网购带来了快递行业的蓬勃发展，作为快递“最后一公里”，各类三轮车发挥了重要作用。记者了解到，国内首部电动三轮车行业标准将于9月1日起实施，它明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。而记者对济南部分快递市场调查了解到，由于这属于非强制性执行标准，目前快递专用三轮车的混乱现状一时难以改变。
现有快递三轮，安全隐患不少
作为投递包裹、快递的主要交通工具，电动三轮车因低碳、费用低、方便、载货量大，成为快递“最后一公里”的首选。而记者调查了解到，现在不少快递员使用的快递三轮车，由于自行焊接车厢盖、使用频率过高，甚至存在超载情况，存在的安全隐患不少。
28日中午，在三孔桥周边一快递点前，5辆电动三轮车停在门前，快递员悠闲地说着笑话。其中一名快递员告诉记者，他们正在等着分件，下午还要再出去送趟件。
这名快递员边说边往三轮车上装货。记者看到，这辆三轮车从外观看上去有些破旧，明显使用时间较长。而在三轮车的货斗上，是不锈钢焊接成的车厢盖，车厢盖一侧安装了对开门，一把大锁挂在上面。这名快递员说，由于很难买到专业的快递三轮车，他们只能自己进行改装。记者注意到，其中一辆三轮车上的箱体焊接处已经裂开，而为了固定箱体，快递员用绳子进行了捆绑。
装完快递之后，记者跟随这名快递员出发送快递，记者驾驶的私家车时速平均为40公里，而快递员很快就追上并超越了记者的车。“这一下午快递不少，得加快速度。”快递员说，而当记者问到是否安全时，这名快递员称，“这么长时间了，心里有数，没什么事。”
不少三轮车是快递员自己购买
每天一大早，快递员小高都会骑着电动三轮车出门，他一上午要送出几十件快递，而这些快递集中在北园大街周边的几个小区和单位写字楼内。
据小高介绍，用来运送快递的电动三轮车是他自己买来的，也就是他当时是带着三轮车入行的。
像小高一样，带着电动三轮车加盟快递公司的送货员不在少数，有的快递公司在招聘快递员时，就会明确要求，应聘人员要自己准备交通工具。一名刚刚离开快递行业的年轻人小孙告诉记者，他当时也是带着电动三轮车入行的，而公司只是看你有没有交通工具，“至于这个交通工具的质量、是否加装箱体、是否具备上路条件等，公司才不管。”小孙说。
快递公司>> 没接到更换三轮车的通知
快递三轮车的隐患引起了相关部门的关注，今年6月份，国家邮政局审议通过了《快递专用电动三轮车技术要求》（以下简称《要求》）的行业标准，并于9月1日起正式施行。距离9月1日仅有两三天时间，多名快递员及快递公司工作人员却表示，并没有接到更换三轮车的通知。
“去年跟着相关部门做过一次调研，之后就没有信了。如果快递专用电动三轮车上了牌照和保险并投入使用，快递员使用后会很方便。拥有正规厢体的快递专用三轮车不仅配送条件和环境都改善了，还提高了快件和快递员的配送安全。”顺丰快递公司一廖姓工作人员表示，但直到目前，他们并没有接到相关通知。随后，记者致电天天、韵达、中通等快递公司，得到的答复均是“没有接到更换车辆的通知。”
而根据记者了解到的信息，由于《要求》属于行业标准，并非强制执行标准，再加上不少快递网点属承包加盟，在具体的推进实施上难度不小。“即使是我们现在想换，市场上也没有企业专门生产合乎标准的三轮车，这也很尴尬。”一快递行业内部人员坦言。
