作者：夏元
国家交通部日前表示，通过三峡船闸的货运量已提前达到设计通过能力，三峡船闸处于饱和运行状态。对此，国务院三峡办称，已牵头组织开展三峡枢纽水运新通道建设的前期工作。5月28日，从重庆市多家航运企业获悉，航运企业都对三峡枢纽水运新通道抱以期待，重庆市长江航运物流效率有望提速。
三峡船闸通航规模，是上世纪80年代论证确定的。而到2011年时，通过三峡船闸的货运量就已有1.003亿吨/年，提前19年达到设计通过能力。
重庆长航公司川江船厂厂长杨强表示，由于在三峡大坝待闸时间过长，造成船舶运输周期增加，运输成本上升，对重庆市不少“靠江吃饭”的航运企业造成了不利影响。特别是近年来西部地区外向型经济快速发展，加上东部地区产业转移，不少原材料、半成品和高附加值产品均采用航运进出。原本集装箱快班货轮从重庆至上海的航行时间为4-5天，但目前，货轮在三峡大坝等闸、过闸时间常常就要2-3天。
民生轮船公司人士称，目前重庆市3000吨级以下货船已逐步退出长江干线运输市场，5000吨级以上船舶正在成为水运主力船型。然而这些大型船舶在三峡大坝过闸时，往往要耗费更多等待时间，“修建三峡枢纽新通道，可有效缩短船舶等候过闸时间，提高水运物流效率，这对于长江上游地区航运企业将是一大利好。”
