驻浙记者 王敏 通讯员 陈家旺 陈立
1月22日，何家桥线内河航道改造工程通过交工验收并投入试运行，这标志着浙江海盐港区实现“海河联运”的宏伟蓝图指日可待。
据了解，何家桥线内河航道改造工程是浙江省经济工作会议提出的“三位一体”港航物流服务体系的重要组成部分，起自杭平申线的支线官堂线，止于杭州湾北岸内侧的白洋河，与海盐港区相连，全长5.11公里。全线按双向六级航道标准建设，兼顾远期300吨级船舶单向通航。新建桥梁2座，开挖土方54.05万方，新建护岸8.193公里，包含锚泊区、航道标志等配套设施及绿化工程，总投资1.2亿元。
优越的地理位置和区位优势
海盐县不仅处在我国东部沿海和横贯东西的长江形成的“T”字型经济发展结构的交汇区域，而且处在南京、上海、杭州和宁波“Z”字型经济发达带的中间部位，是浙江扩大开放接轨上海的前沿阵地，具有优越的地理位置和明显的区位优势。
据港航部门统计数据显示，海盐港区已建成外海泊位9个，内河等级航道37条，总长度为239公里，其中500吨级的四级航道22.95公里，300吨级的五级航道57.53公里，目前杭平申线正在改造升级中，将由可通航300吨级的五级航道升级为可通航1000吨级的三级航道。现有内河码头139个，泊位221个，其中300吨级泊位68个，500吨级泊位37个，泊位总长度10.6千米，设计年通过能力2216万吨。全县现有个体营运船舶584艘，总载货吨位11.2万吨。
何家桥线内河航道建设完成后，有利于发挥海盐县“前海后河”的区位优势和外海码头的货源优势，形成新的货运集散地，实现海盐水运从“依山”到“傍海”的转变，使海盐水运从以往主要依赖传统矿山资源，转向煤炭、粮食、铁矿砂、建材、钢材、工业原料等海河中转新货种，实现货种的多样化，提升内河航运的附加值，成为地方经济发展一个新的增长点。
“水转水”大大节省物流成本
得知何家桥线航道改造工程竣工，浙江钱塘港口物流有限公司董事长陈树发喜上眉梢。“我终于盼到何家桥线通航啦，接下来我要马上选址，进行内河港池的设计、建设，然后安装、调试外海与内河码头之间的输送带。”
据陈树发介绍，“过去外海船舶卸下的货物到码头后，需要通过卡车短驳到附近的石鼓桥内河码头，再用内河船舶运出去，而现在海船到港之后，通过输送带就能让货物直接‘登上’内河船舶，不需要再用卡车过驳了。”
陈树发给记者算了一笔账，目前每吨货物短驳成本平均在5元，通过输送带将外海货物直接转运到内河船舶上，运营成本可以降到每吨1.5元，按照一年100万吨的外海接卸量计算，全年就转运成本能节约开支350万元，是一笔不小的数目。
“随着何家桥线内河航道改造工程竣工，海盐港区E区计划2020年前完成12个5000吨级泊位，对接何家桥线。目前，第二个5000吨级外海泊位连同内河港池招商工作已提上日程，建成后，外海接货量将增加2.5倍。”海盐县交通运输局相关人员透露。今后，一个以新兴临河产业、港口物流业和三产服务业为代表的海洋经济将在这里蓬勃兴起。
满足内河船舶“胃口”
何家桥线内河航道改造的建成，受益的不仅是外海码头，而且还会让暂且“饥饿”的内河船舶“有得吃”、“吃得饱”。
据了解，由于海盐石料质地呈青色而且发亮，是建设桥梁、楼房等基础设施的最佳原料，深受江浙沪一带混凝土企业青睐，而如今矿山资源匮乏以及政策限制，内河船民面临“无货可运”的尴尬局面。
“听说何家桥线可以通航啦，是真的吗？”“浙海盐货01303”船民钱孙良专门赶赴海盐港航部门咨询此事，“现在石料量少、价格高，每次都要排队等好几天，而且老板都要我们先垫资，生意很难做，有了海河联运，以后不用愁货源了，石料我就不再打算运了，想运输粮食到附近饲料厂，到时厂家按次数结账，回笼资金快，干劲也足。”
据海盐县港航管理处负责人介绍，2013年海盐内河吞吐量达1762万吨，下一步，海盐内河水运发展将以海河联运为重点，通过内河航道低成本运输，将外海货物辐射到杭嘉湖腹地和长三角地区，预计2014年内河吞吐量将成倍上涨。
海河联运的乘数效应
□ 李薇
当一条河“遇见”一片海会怎么样？嘉兴海盐正在大力实施的海河联运工程，通过几位“船老大”的盘算，向我们展示了多式联运1+1＞2的几何级乘数效应。
如果说，水运是构成海洋经济的蓝色产业，那么，海河联运这个节能、省时、低运输成本运输模式就是蓝色产业的绿色引擎。
海河联运，顺应低碳经济的时代要求。它减少了河运与海运中间公路转运的卸、装、倒运环节，“海船到港之后，通过输送带就能把货物直接‘登上’内河船舶，不需要再用卡车过驳了”，既可以节省货物运输时间，又可以大幅度降低运输成本。不仅方便快捷、更能带来企业物流效益的飞跃。
海河联运，通过水水中转无缝连接，不仅节省了公路铁路运输中转的能耗量，在基础建设投资上，还可节约大量的土地资源，节省至少67%的投资，对于当下资源日益紧张的社会现实来说，无疑是一个最具公益性的选择。
不仅如此，海河联运，还改变了港口的集疏运方式，大大缓解了公路铁路运输的压力，完善了我国现代综合交通运输体系，让一个地方的水运经济格局发生翻天覆地的变化……
可见，海河联运，算的绝不仅仅是成本账和时间账。
