陈家旺 陈立
1月22日，何家桥线内河航道改造工程通过交工验收，投入试运行，这标志着海盐海河联运基础设施再上一个新台阶。
据了解，何家桥线内河航道改造工程是全省经济工作会议提出的“三位一体”港航物流服务体系的重要组成部分，起自杭平申线的支线官堂线，终于杭州湾北岸内侧的白洋河，与海盐港区相连，全长5.11公里。全线按双向六级航道标准建设，兼顾远期300吨级船舶单向通航。新建桥梁2座，开挖土方54.05 万方，新建护岸8.193公里，锚泊区、航道标志等配套设施及绿化工程，总投资1.2亿元。
架构外海与内河物流“通道”
何家桥线内河航道建设完成后，有利于发挥海盐县“前海后河”的区位优势和外海码头的货源优势，形成新的货运集散地，实现货种的多样化，使海盐水运从以往主要依赖传统矿山资源，转向煤炭、粮食、铁矿砂、建材、钢材、工业原料等海河中转新货种，架构外海与内河物流“通道”。
“过去外海码头货物周转很慢，一个原因是码头的堆场面积小，另一个原因是航道等级低，大吨位船舶进不来，还容易造成堵航，何家桥线建成后，300 吨级内河船舶直接靠泊在输送带下面，减少了货物的待港时间，提高了外码船舶的周转速度。”海盐县港航管理处运管科负责人告诉笔者。
据港航部门统计数据显示，海盐港区已建成外海泊位9个，内河等级航道37条，总长度为239公里，其中500吨级的四级航道22.95公里，300吨级的五级航道57.53公里，目前杭平申线正在改造升级中，将由可通航300吨级的五级航道升级为可通航1000吨级的三级航道。现有内河码头139个，泊位221个，其中300吨级泊位68个，500吨级泊位37个，泊位总长度10.6千米，设计年通过能力2216万吨。全县现有个体营运船舶584艘，总载货吨位11.2万吨。
“水转水”大大节省物流成本
得知何家桥线航道改造工程竣工，浙江钱塘港口物流有限公司董事长陈树发喜上眉梢。“我终于盼到何家桥线通航啦，接下来我要马上选址，进行内河港池的设计、建设，然后安装、调试外海与内河码头之间的输送带。”
据陈树发介绍，过去外海船舶卸下的货物到码头后，需要通过卡车短驳到附近的石鼓桥内河码头，再用内河船舶运出去，而现在海船到港之后，通过输送带就能让货物直接‘登上’内河船舶，不需要再用卡车过驳了。
陈树发给笔者算了一笔账，目前每吨货物短驳成本平均5元，通过输送带将外海货物直接转运到内河船舶上，运营成本可以降到每吨1.5元，按照一年100万吨的外海接卸量计算，全年就转运成本能节约开支350万元，是一笔不小的数目。
“随着何家桥线内河航道改造工程竣工，海盐港区E区计划2020年前完成12个5000吨级泊位，对接何家桥线。目前，第二个5000吨级外海泊位连同内河港池招商工作已提上日程，建成后，外海接货量将增加2.5倍。”海盐县交通运输局相关人员透露。今后，一个以新兴临河产业、港口物流业和三产服务业为代表的海洋经济将在这里蓬勃兴起。
内河“吃得饱”船民得实惠
何家桥线内河航道改造的建成，受益的不仅是外海码头，而且还会让暂且“饥饿”的内河船舶“有得吃”、“吃得饱”。
据了解，由于海盐石料质地呈青色而且发亮，是建设桥梁、楼房等基础设施的最佳原料，深受江浙沪一带混凝土企业青睐，而如今矿山资源匮乏以及政策限制，内河船民面临“无货可运”的尴尬局面。
“听说何家桥线可以通航啦，是真的吗？”浙海盐货01303船民钱孙良专门赶赴海盐港航部门咨询此事，“现在石料量少、价格高，每次都要排队等好几天，而且老板都要我们先垫资，生意很难做，有了海河联运，以后不用愁货源了，石料我就不再打算运了，想运输粮食到附近饲料厂，到时厂家按次数结账，回笼资金快，干劲也足。”
据海盐县港航管理处负责人介绍，2013年海盐内河吞吐量达1762万吨，下一步，海盐内河水运发展将以海河联运为重点，通过内河航道低成本运输，将外海货物辐射到杭嘉湖腹地和长三角地区，预计2014年内河吞吐量将爆发式上涨。
