于海青
58个集装箱坐“动车”首发
9月8日11时40分，由大连港集团与沈阳铁路局共同运作的“沈大双向客车化集装箱班列”，首次满载着58个集装箱从大连港的铁路集装箱中心站起运发往沈阳。该客车化集装箱班列的开通，使沈阳及其周边客户发往大连港的进出口集装箱，就像人们乘坐铁路动车一样实现了方便、准时、快捷。
自1997起，大连港集团就与沈阳铁路局合作开展集装箱海铁联运业务。历经十余年的发展，大连口岸集装箱海铁联运产品从单一的“零散”发运发展到“集装箱五定班列”，再到如今的“客车化集装箱班列”，开创了全国集装箱海铁联运模式的先河。
在客车化集装箱班列”开通之前，进出大连港的“集装箱五定班列”采取的是货车化运营模式。作为东北腹地通往大连港口的交通大动脉，沈大铁路独自承担着旅客和货物运输的双重压力。当遇到铁路运力不足，客运和货运发生冲突时，本着“客运优先”的原则，以整列方式组织的“集装箱五定班列”经常要给客车“让路”，因而很难保证按点发车、按点运行和按点到站，班列全程运行时间经常是短则18小时、长则达36小时不等，给货物的后续报关和配载带来众多不确定因素。
而随着今年哈大客运高铁的开通，沈大铁路客运压力得到缓解，货运运能得以释放，这为“沈大双向客车化集装箱班列”开通创造了条件。
“沈大双向客车化集装箱班列”开通后，完全是按照客运列车运行的模式，在固定的发、到站点间采取固定车底(58车/列)、固定车次、固定运行线。由于班列是按既定的运行时刻每日按点对开，区间保证按点运行，保证12小时按点到站。
据悉，随着“沈大双向客车化集装箱班列”运作成熟，大连港集团还将以此为“蓝本”，将这一运营模式陆续向内陆其他主要货源城市进行延伸和推广，进一步提升大连港集装箱海铁联运产品的服务和效率。
海铁联运关键在“联”
□ 李薇
一边是运量最大的海上巨无霸，一边是运距长、运价低的路上巨龙，两种运输方式的结合成就了海铁联运的横空出世，而且日渐成为国际多式联运的重要模式。但是，海铁联运绝对不应是海运和铁路运输两种运输方式的简单叠加，关键步骤还在于“联”。
如何 “联”?简单说来，就是要“门当户对”。铁路运力的保证、能适应海铁联运的码头专用设备，是保证海铁联运良好对接的敲门砖;一个具备统一领导力的中心管理部门、良好便捷的通关条件、流畅和标准统一的调度管理信息系统、以及成熟的第三方物流服务市场则是两种运输方式有效结合的重要纽带，它们都是海铁联运成功与否 “牵一发而动全身”的关键性因素。任何一个因素的乏力，对海铁联运的畅通无阻都会产生“短板效应”，达不到预期的效果。
因此，对于海铁联运这种运输方式，很有必要上升到国家战略的高度，乘上大部制的东风，实现全盘统筹规划。只有集聚并完善上述几个必要因素，方能实现海铁联运中两种运输方式的对等发展，打破自成体系、封闭发展、缺乏配合与协作的瓶颈，避免“剃头挑子一头热”，打开其迅猛发展的空间，使海铁联运真正地“联”起来。
