随着《促进综合交通枢纽发展的指导意见》的印发，近期多个省市开始积极打造城市综合交通运输枢纽，力推海、陆、空、铁等多种运输方式的无缝衔接。形成综合运输体系的多式联运无疑会推动物流行业的发展，理论上讲也会大大降低物流成本。成本压力越来越大的快递企业除陆空以外，也开始尝试铁路运输的方式。然而令人奇怪的是，尽管快递企业很是肯定陆铁联运方式，但部分企业却只停留在尝试的阶段，更多的企业只是旁观，这是为什么呢？
陆铁联运可有效降低成本
众所周知，以陆运为主的快递企业的成本压力日益加大，怎样降低企业的成本成为快递企业的重要任务。在这样的背景下，国家与地方政府不断推进的多式联运也进入快递企业的眼中。
对于陆铁联运，中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊曾带领团队进行过实地研究。王磊介绍，随着油价的不断上涨，陆运的成本逐渐上升，并且陆运车辆载货量有限。而铁路运输由于载货量大，成本较低，因此铁路货运的价格也低于陆运。在长途运输中，如果快递企业使用铁路运输，企业的成本也将会降低。“如果快递企业选择陆铁联运可降低30%的成本”在调研过程中王磊得出如此结论。
去年4月份，顺丰快递率先尝试与动车合作运输快件。对于陆铁联运，顺丰相关负责人告诉中国商报记者，利用铁路运输方式可以有效保证快件的时效性，毕竟陆运受天气、道路等不固定因素影响较大。并且，在快件的跨省中转过程中，铁路运输大大提高了快件的中转时效。据顺丰速运方面介绍，动车配送的时效性已经可以和航运相媲美，在来去两地均能做到次日达。
全峰快递品牌管理中心高级经理戴长征也表示，陆运与空运受天气影响因素较大，比如遇到大雾或雨天，汽车运输与飞机运输都会延误，陆运交通过程中容易受拥堵等道路问题，而铁路这个交通方式不会受天气影响，无论是下雨刮风都能正常运行，也不会出现拥堵问题，这是其最大的优势。另外，铁路运输的成本也比陆空要低很多。
顺丰相关负责人也曾对媒体表示，利用高铁的物流体系，其成本相比航空运送至少节约了50%。
衔接不畅制约多式联运
在目前汽车运输成本低但时间长、航空运输时效性强但成本高的现实下，动车配送成为了颇具性价比的选择。并且，目前国内快件运输80%是汽运，15%是航运，而依靠铁路等其他形式的不足5%。可见，快递企业利用铁路运输方式的空间很大。
从快递企业的描述中可以看出，铁路联运在快递企业眼中是一颗冉冉升起的新星，然而，尽管企业对此褒奖有加，但却都只停留在“说说”的层面，真正付诸实际行动的企业屈指可数。
“这主要是因为陆铁联运在衔接方面还存在一些问题，比如在时间上，快递公司从上海发往广州的快件一般在凌晨1点钟发货，而这个时间并没有相应的列车。”王磊给记者列举了一个简单的例子。
时间的衔接只是制约陆铁联运的一个方面，其中的问题还有很多。某快递企业负责人表示，去年，该公司曾针对动车是否可用于快递运输进行过讨论，但动车和普通货车不同，每站停车时间较短，站台也不适合装卸货物，在停车时间内完成接驳较为困难。
戴长正也表示，全峰快递目前还没有与铁路开展合作，主要是也是因为衔接的问题。“快递都是一些中小件，它要求的是速度，尽管陆运速度上比不上铁路，空运价格上高于铁路，但企业有自己的陆运运输团队，快件运输灵活性很高，而铁路运输需要企业与铁路方面去协调，比较被动。航空公司在货运方面的机制比较成熟，可随时满足快递企业的需求。”
对此，业内人士也对记者表示，铁路是垄断资源，对货件的要求也较高，货少了不运，货急的运不了，铁路方面不会去迁就快递企业的需求，只能企业去遵循铁路的规则。如果衔接不畅，铁路运输的效率将会高于公路运输。
关于陆铁联运中存在的困难，已经尝试的顺丰没有过多的表示，但据记者了解，目前顺丰仅与两条动车线路展开合作，并没有将陆铁联运的方式进行推广。
快递咨询网首席咨询师徐勇表示，动车运送快递向全行业大范围推广，还需要经过车厢设计、安全测试、站台改造等多个环节，这个时间至少还需要五年。
快递企业要实现陆铁联运就要面临如此众多的问题，国家推动的综合交通运输枢纽岂不是更加困难？
业内人士表示，运输部门之间缺乏协调配合，水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理，各有各的经营模式，各有各的利益诉求，很难有大家都认同的合作机制。这也是制约各种交通运输方式联运发展的一个重要因素。在固定的同一空间里必要的合理利益如何划分，还没有有效的机制。当这个问题未谈好时，谈联合，谈合作，就是空谈。而没有一个合作意愿，没有一个合作的基础，没有一个合作的机制，就算设施设备连接上了，恐怕也没用。
