“亲您好，现在快递公司不收件了。我们所有订单统一2月17日(即正月初八)陆续发货哦！能接受请现在拍下哦！”1月31日，本已将产品放入购物车的上海市民王小姐无奈地点击了取消。
中国快递企业在本周陆续进入“春节停工模式”。而快递业运力不足让电商“歇菜”、顾客抱怨、快递员无奈。专家认为，电商的快速发展让快递业面临更大的挑战，快递业需改变粗放的经营模式，同时提前储备相关运力。
节前快递公司停止取件
家住西安的孙硕颖很后悔没有提早几天在网上买年货，因为“很多快递公司已经不收发往西安的订单了”，她1月28日在淘宝拍下的货物至今仍未发货。
事实上，每到春节，很多电商陷入了销量大、运力小的困境，尤其是长期合作的一些快递公司可能提前停止取件，让商家非常无奈。自1月27日起，各电商平台的多家网店就已经停止办理发往西藏、新疆、内蒙古、青海、甘肃、宁夏等多地的订单。一些网店贴出公告，称2月1日起除苏浙沪之外，不再发货，而且即使是苏浙沪，也不能保证年前到货。
“春节期间由于快递停止发货，日销量将较平日下降40%。”天猫原创品牌茵曼的负责人一宵认为，快递公司在2月9日~16日期间放假，虽然春节期间客服会正常上班，但也要等到快递公司上班后才能正常发货。根据经验，整个网络零售业会因此受到小幅度的影响。
大半快递员回乡过年
不过，由于运力紧张，快递出现延误也在所难免。圆通公司公告称，节日期间如出现气候、交通、堵车等不受控制的原因，可能出现快件时效延误1~5天；中通、申通等多家快递公司也公告说，春节期间仍将为客户提供快件收、派服务，但服务时效顺延1~5天。
据了解，春节期间仍维持正常运营的只有EMS、顺丰和宅急送三家以直营模式运营的快递公司。
“全年无休”的承诺，让很多快递员满腹委屈。因为公司在春节期间正常营业，来自山东济宁的快递员王超只能留在南京过年。春节期间订单爆仓，快递员却减少了很多，工作压力大幅增加。“虽然假期里工资翻倍，但是大过年的谁想在外地待着啊。”王超抱怨道。
“快递公司95%是外地员工，春节都有回家需求，而且由申通、圆通、中通、汇通、韵达组成的‘四通一达’多为加盟或混业经营模式，对员工约束力不够。每年春节都会人员紧缺，已成惯例。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示。本地员工和直营比例不提高，快递行业的春节歇工还会年年发生。
需提高本地化人员比例
业内人士表示，不少快递公司采取加盟承包、自负盈亏的经营方式，一个仓库、几个人、几部手机和几部电动三轮车就开业了，快件完全依靠人工分拣，配送采用“人海战术”，属于典型的低端劳动密集型行业。随着电子商务的发展尤其是网络购物的发展，快递物流业务大幅增加，同时人力成本上升，这种劳动密集型物流快递企业的洗牌和优化升级势在必行。
徐勇表示，欧美国家在圣诞节和感恩节时，物流业快递业不会出现“运力”紧张情况。其原因一是95%以上的从业人员是本地人，二是制定价格时已考虑节日因素，三是储备了足够的退休人员和学生作为应急人力资源。“我国快递业应提高本地化人员比例，将加盟模式转型为以自营为主。快递企业应尽快建立完善的服务标准和作业标准，加强标准执行力度。政府也应加快法律修订的步伐，制定明确的赔偿标准，倒逼企业提升服务质量。”
呼唤建立物流平台经济模式
统计数据显示，去年上半年，中国社会物流总额与GDP总量相比的物流需求系数为3.68，即每1个单位的GDP需要3.68个单位的物流量来支撑，而“八五”时期平均为1.6，“九五”期间为1.7，“十五”期间为2.2。由此可见，经济发展对物流的依赖越来越大。另一方面，我国经济运行中的物流成本高企，全社会物流总费用占GDP的比重目前仍是发达国家的约2倍。
据测算，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，则可以在货物运输、仓储方面节能降耗1000亿元以上，可以增加3000亿元左右的经济效益。
海通证券研究报告认为，我国运输费用占物流成本一半以上，公路运输的运量占各类运输方式七成以上，但目前公路运输市场经营主体“散、小、乱”是物流业发展的瓶颈。物流平台经济模式将是促进制造业、物流业转型升级的有效途径。(周琳 程远州 倪铭娅)
