记者 刘敏 通讯员 彭职隆 李旭辉
凸显长江经济带战略布局重点作用
12月7日7时40分，迎着朝阳，集装箱船“鸿海968 ”、商品车船“民勤”等5艘满载民生物资的货船，汽笛长鸣，驶进三峡南线船闸，以一种特殊而又简朴的方式奏响2013年三峡船闸通过量再过1亿吨(其中客船折合运量841万吨)的礼乐。三峡河段是长江黄金水道的关键节点，被誉为中国承东启西重要轴线上的经济晴雨表。其通过量再次过亿吨，不仅是沿江经济繁荣发展的象征，更凸显出十八届三中全会后国家布局长江经济带战略的重要性。
“中国经济新的增长带正依托长江崛起，旺盛的过闸需求催生出三峡船闸通过量再破亿吨的实绩，沿江经济和航运业的快速发展对三峡枢纽通过能力提出新的要求，抢抓机遇打造三峡通航升级版，才能适应国家战略的快速推进。”长江三峡通航管理局局长计玉健如是说。
据介绍，三峡船闸自2003年通航以来，其通过量保持年均15%的增速，2011年超过1亿吨，提前20年达到其设计通过能力，今年是第二次过亿吨。截止12月7日8时，三峡船闸今年已运行10211闸次，通过货船40848艘次，客船2461艘次(总艘次43309)，货物9165万吨，客船折算841万吨。全年日均运行31闸次，30万吨，全面刷新通航业绩，率先奏响再破亿吨的捷报。这是交通运输部携手各方，践行群众路线所取得的成绩，三峡局为民服务先行，充分发挥综合管理的优势，实施两坝通航联合调度、远程计划申报、同步进闸移泊、导航墙待闸、增设待闸靠泊设施、船闸上下游专设海事监管、全程可视监控、提高船舶过闸吃水控制标准、实施两坝间汛期船舶单位马力拖带量标准、恶劣气况“能通则通”应急通航组织、船闸快速检修等有效措施，充分挖掘通过能力，多措并举提高船闸通过量。
“我们明天夜间才能过闸，这算等得时间短的。若是昨天到了马上就过闸，一年能多跑几趟水，收入可以增加不少!”“河牛386”船长冉瑞群无奈中充满希望。亿吨闸次运行之际，三峡河段仍有200余艘船舶分散在各个锚地。目前，三峡船闸全年处于超设计天数饱和运行、满负荷高效率运转，但每天仍有大量船舶集结在坝区水域排队等待过闸，待闸已成常态。随着国家长江经济带战略的持续推进，相关方面研究预测年过闸需求还将快速增长。随着国家加快解决三峡通过能力不足专项工作的推进，船闸通过能力缺口日益加剧、船舶待闸滞留时间越来越长的矛盾将得到有效缓解，三峡将成为中国布局新的经济增长带的最重要落棋点。
