郭晓莹 陈宇
长江干线航道2012年货运量17.8亿吨，10年间增长5倍。中国官方21日发布数据称，通过近10年的系统治理，长江干线航道通过能力大幅度提高，货运量每年以10%以上的速度递增。
长江航道局2013年工作会议当天在宜昌举行。长江水运目前承担着沿江企业生产所需80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤运输，长江航道已经成为中国综合交通运输体系的“主骨架”。
为适应航运发展的需求，长江航道局2001年以来先后23次分时分段提高长江干线航道维护水深，进一步释放长江运能。当日该局透露，今年还将在依托电子航道图提高航道实际水深的利用率，实现吃水6米的船舶通达武汉，海轮航道四季通达城陵矶，并开通城陵矶到澳门的国际航线。
在长江上游，长江航道局对全长370公里的重庆至宜宾航道进行整治建设。治理后，重庆至宜宾段航道水深由1.8米提高到了2.7米，航道等级由四级提高到了三级，通航条件明显改善，即使在每年的枯水期，1000吨级船舶或3000吨级船队也能在从重庆驶达宜宾。
处于长江中游的荆江河段，上起宜昌枝城，下迄湖南城陵矶，全长347.2公里，河道九曲回肠，洲滩演变剧烈。该区间由33个水道组成，其中包括沙市太平口、马家咀等重点碍航浅滩17处，航道维护困难，是长江中游乃至全线著名的“卡脖子”河段，是长江水运的“肠梗阻”。
长江航道局先后两次提升宜昌至城陵矶河段枯水期水深，目前该航段枯水期水深达3.2米，5000吨级船舶可从宜昌直接通航至武汉。记者获悉，该局还将投资40多亿元人民币对长江中游荆江河段航道进行系统整治，工程完工后，荆江河段枯水期航道水深将达到3.5米以上，进一步释放水运潜能。
另外，该局2003年以来成功实施了长江南京至浏河口段航标建设工程、长江口深水航道10米水深延伸工程，实现了3万吨级海轮直通芜湖，5万吨级海轮直通太仓，第三、四代集装箱船全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口，下游航道通过能力大大提高。
“提高航道维护水深对航运企业来说，意味着营运船舶可多装载货物，增加经济效益。”长江航道局局长熊学斌说，据测算，以2000吨级船舶为例，航道水深每增加0.1米，将增加载重量100吨，航次纯利润可增加约7%，经济效益十分明显。(完)
