目前，物流业得到了前所未有的重视，针对行业的各项优惠政策接连不断，发展前景一片光明。然而，我国物流行业仍旧面临很多问题，其中最让人痛苦的就是物流成本居高不下，严重影响了社会经济的发展。
对于高企的物流成本，无论是国家相关管理部门还是个体企业，近几年来都在想办法降低，然而遗憾的是，今年上半年的物流成本仍旧很高。
刚性成本上涨
关于物流成本高企的原因，最明显的一点就是劳动力、燃料、土地使用成本的刚性上涨。这一点也是业内专家经常谈到的一个方面，同样也是物流企业提“涨”的御用王牌。的确，近两年来，物流企业的人工成本、燃料及土地使用成本都在不断提高，这成为物流总成本居高不下的关键原因。
劳动力成本的上涨表现得很明显，社会在进步，我国的低劳动成本加工国的面貌也在变化，我国劳动者的工资水平也在不断提高，在这样的大背景下，物流业的劳动力成本也必然上涨。“德利得物流2012年上半年的人均人力资源成本同比增长48%。员工的工资与社保都在不断增加。”德利得物流总公司运营总监恽绵以自己的企业为例，向中国商报记者阐述了企业人力成本的增加情况。
劳动力成本的上涨无疑加重了物流企业的负担。“我国劳动者的工资应该提高，这是一个好现象。劳动者收入的提高提升了他们的生活水平，这是未来的不可逆转的趋势。这部分成本是不可降低的，物流企业要勇于承担，这是企业应尽的社会责任。”恽绵认为，尽管劳动力成本增加对物流企业产生一定的影响，但从大局来看，这更是一件好事，企业不应该把此看成负担。
除了劳动力成本上涨，另一明显的上涨因素就是物流企业所需的燃料的成本增加。今年，我国成品油油价已经历“三涨三跌”，但总体算来，涨多跌少。我国汽、柴油三次上调总幅度分别为1290元、1270元，汽、柴油三次下调的总幅度分别为1280元、1220元，总体算下来，今年前8个月，汽、柴油价格比去年10月9日以后的价格每吨分别上涨了10元和50元。“尽管最终每吨只涨了几十元，但对于烧油大户来说，一个月就要增加近万元甚至几十万元的成本。”在记者采访中，有多家企业认为，汽、柴油价格的上涨直接推动了以汽、柴油为燃料的公路运输物流企业成本的上涨。
不仅汽、柴油的价格上涨，国际市场的船用燃料价格也在震荡攀升，这对以国际市场船用燃料为主的国内航运企业带来很大的压力。2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。在当前航运市场低迷、运价下探的情况下，油价的上涨让很多航运企业的货轮处于亏损营运状态。近两年来，宁波海运、中远航运、中海发展等企业都有不少耗油高的旧船舶被处置。
用地成本较高也是一个老生常谈的话题，对于这个问题，很多企业也很无奈，恽绵为记者举了这样一个例子：“如果以每亩100万元的价格购买土地做物流仓储，价格约为1500元/平方米，再加上建设装修，每平方米又要增加1500元的成本，最终成本为3000元/平方米。目前市场上仓储出租价格为每天0.8元/平方米，这样算来要15年才能收回成本。”
对此，以仓储物流地产为主业的秦皇岛冀盛物流有限公司也深有感触。“做仓储最大的成本就是土地成本，近几年来物流用地价格有走高趋势，我们的用地成本也在增加。”秦皇岛冀盛物流有限公司总经理助理柏华熹对记者介绍。
无论是劳动力成本，还是燃料成本，又或者是用地成本，这些要素的价格都不以企业的意志为转移，又都是无法主观去降低的，最终还是要遵循市场的规律。
税费推高物流成本
《2012年上半年物流运行情况分析》中指出，物流成本高企的另一原因是物流行业税费偏高。这一原因多少令人有些疑惑。据记者了解，近几年
来，国家对物流行业提出很多优惠政策，不久前还出台了鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见，意见中提出切实减轻民营物流企业税收负担。除了扩大“营改增”试点外，民营物流企业还可同等享受已经出台的大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收政策。这些优惠政策让物流行业的主力民营物流企业很是欣喜，但这些政策毕竟只是一部分，并且实施中也存在很多实际问题。目前我国物流企业仍旧面临税负偏高、费用多乱的问题。
以近期低迷的航运业为例，在国外，航运企业所得税的税率一般为17%至20%，而我国为25%。并且国外对这些企业只征收企业所得税，而在国内除了征收企业所得税，还要征收流转税。很多业内专家认为，单从企业所得税而言就高于发达国家，更何况又征收了流转税，国内对航运业的税负偏高、偏多。这样的问题同样存在于物流业的其他细分领域。
对于税负偏高、偏多问题，行业协会及国家有关部门一直在研究解决办法，比如“营改增”，这一措施的确是有效降低物流企业税负的好办法，但由于在具体实施过程中采取税率统一的方法，致使部分物流企业税负不降反增。这个政策的本意是好的，但由于实际操作过重的现实问题，而使物流企业的税负成本没有下降。
近日，有关部门正在进行物流园区企业房产税税收优惠政策的研究，包括在计算房产税时，将土地价格从房产原值计算中扣除出去，物流园区企业税收负担有望进一步减轻。在此之前，有关部门就针对物流园区企业提出了房产税优惠政策。而就在这样的背景下，位于秦皇岛物流园区的秦皇岛冀盛物流有限公司却因为租赁问题将无法享受正在执行的房产税优惠。
“冀盛物流是一家为物流企业提供物流仓储设施的服务平台，所建的仓储大部分是租赁给其他物流企业，它们则以分拨中心、营业部的形式入驻物流园。这些物流企业入驻物流园区获得入驻执照需要冀盛物流开具房屋租赁发票，而税务部门告知企业，物流园区的企业只可以开具服务业发票，如果开具房屋租赁发票将无法获得房产税优惠。但工商部门登记又必须要房屋租赁发票。”这件事让柏华熹很是头疼，如果不能享受房产税优惠，企业就要增加百分十几的税负，这对成立才两年的冀盛物流将会是个很大的打击。
优惠政策正在陆续出台，但实际操作中会遇到很多问题，并且各项优惠政策的实施还需要一个过程。
除了税负问题，我国物流业的各项费用也提升了物流企业的成本。例如，以公路运输为主的物流企业，过路过桥费是其沉重负担。中国物流与采购联合会指出，37%的物流企业过路过桥费占运输成本比重超过40%。
广东商学院流通经济研究所所长王先庆也认为，物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路使用的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等。
低效率凸显高投入
效率是各种投入与产出的比率关系，如果投入增加而产出不变或减少，那么效率降低。物流企业就面临投入过多，产出减少的效率较低问题。而导致这个结果的根本原因就是现代物流服务体系与市场管理的不完善。
我国物流业发展仍处于初级阶段，生产和流通的协调性不够，产业融合度差，没有构建供应链管理体系，不能按订单生产，造成企业存货率偏高、资金周转慢，从而推高了社会物流成本。
除此之外，王先庆表示，很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷最典型的代表就是高速公路收费。各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。并且由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成。
市场管理方面的一些不完善也抬高了物流企业的成本。恽绵举例，如果物流企业的运输车改装围板，一辆车就可以节省一名搬运工，提升工作效率，但国家相关法律规定，运输车辆不得私自改装，加装围板就属违规改装。
恽绵还指出，我国长期以来的体制环境造成行业垄断、市场封锁，这也是我国物流成本较高的重要原因。比如“两桶油”对成品油行业造成垄断，油价居高不下，油价略微下调就闹油荒，高油价直接推高物流成本，油荒又影响物流企业正常运转，降低其效率。有些地方城市进行市场封锁，外地物流企业要进入该市场必须要在当地购买车辆，等等。这些旧机制带来的问题无形中加重了企业的负担。
