陈少鹏
日前，广东南方物流集团有限公司计划将总部迁回东莞，并拟在莞建设电子商务配送中心。这一消息引起了业内高度关注。
南方物流是在怎样的背景下作出总部回迁的决定？今后物流业的产业形态将发生怎样的变化？东莞物流业又该如何把握住机遇？日前，南方物流常务副总经理陈少鹏接受记者采访时表示，随着市场消费形态、消费习惯的转变以及电子商务的兴起，今后大宗物流货源将呈现出“化整为零”的趋势，物流企业要顺应这种趋势，尽早开始转变角色，而南方物流将总部迁回东莞的一个重要目的，正是建立电子商务配送中心以迎合这样的趋势。
机遇广深物流企业迁向虎门港
记者：哪些因素促使南方物流作出将总部迁回东莞的决定？
陈少鹏：徐建华书记的表态是一个决定性的因素。此外，我们看到东莞具有多方面的优势。
珠三角几何中心的地理位置优势，将为东莞带来无可比拟的聚集效应。作为劳动密集型、资金密集型的行业，物流业今后将难以承受深圳、广州两地高房价、高物价带来的人力成本上涨，向外转移是大势所趋，而东莞仍具有“成本洼地”的优势，虎门港所处的位置，是最适合承接这一批企业的。东莞物流企业现在需要做的，就是在看清形势之后及早抢占这个地势，来得越晚，成本就越高。
珠三角庞大的消费市场也将进一步激活物流业。消费市场越大，物流市场就越大。我们曾做过一项针对全国多个城市的调查，发现珠三角的关联人口达到3亿～4亿，仅仅东莞的关联人口就达到1亿以上。不仅如此，被调查对象中有10%的人都曾经来过东莞。
正是看到了东莞在多个方面的优势和潜力，南方物流才作出将总部迁回东莞的决定，今后将打造一个以东莞为市场中心，辐射整个泛珠三角圈的物流体系。
趋势
大订单化为多个小笔订单
记者：物流业今后的产业形态将发生怎样的变化？
陈少鹏：随着电子商务的普及，以及由此带来的消费习惯转变，大宗物流将出现化整为零的趋势。现在我们谈到物流业，指的都是大宗物流，跟快递、快件公司不是一个概念。套用一个电子商务领域的概念，现在我们做的大多是B2B，而快递、快件公司做的是B2C。
目前在整个东莞物流产业内，只有约10%的企业做的是快递业务，其他大多都是大宗物流产业链上的企业，而今后这个比例会逐渐发生逆转。
与电子商务领域B2B逐步向B2C转化相类似，物流业也将呈现这样的趋势。由于电子商务的发展，生产厂商今后会直接对接终端市场，中间的贸易商等环节会慢慢被淘汰。本来是生产商对一个贸易商，变成生产商直接面对大量终端；原本是一笔大宗的物流，却被分化为很多小笔的订单。
记者：东莞物流业在顺应“化整为零”趋势的过程中面临哪些问题？
陈少鹏：这种趋势，使“最后5公里”成为了一个难题。现在南方物流的业务，大部分还是大宗物流，因此问题还不是非常突出，但今后这将是决定成败的关键。
此外，东莞拥有体量巨大的制造业。当大量的制造企业开始直接面对终端市场，会带来同样体量巨大的物流服务需求，同时物流服务形态也会发生很大的变化。因此，具备能力的企业，应该及早向电子商务迈进，以迎合物流业的大势。
影响
不能顺应趋势者将被整合
记者：在这样的趋势下，未来几年东莞物流业格局将发生怎样的变化？
陈少鹏：并不是所有企业都有能力去完成这种角色的转变，不能顺应趋势者不是被整合，就是被淘汰。
首先，业态的转变需要物流企业自己去铺设配送网络，这比从前铺设大宗物流所需要的网络投入会更大。物流网络不是一朝一夕能建立起来的，有志者应该早点着手。
如果企业没有能力来建设一张全覆盖的物流网络，将来就只能选择融入到大企业所建设的网络里，成为这张网络里某一条或者几条线路的物流提供商，否则就面临被淘汰出局的命运。
记者：如何解决电子商务目前所面临的诚信问题？
陈少鹏：就算有能力进行网络建设，但如果不能从根本上解决诚信问题，电子商务企业仍然无法把握住这波机遇。
一宗交易涉及生产企业、中间贸易商、物流企业，最后才到终端市场，在三个不同体系下工作的员工都保持足够的忠诚度，才能保证这宗交易不会出现诚信问题。物流企业必须从物流环节出发，实施对整个供应链的管控，撇开中间商，直接将生产企业货物纳入物流仓储体系，最终配送到消费者手中。
在这个过程中，必须是通过全自动仓储管理。因为越少的人经手，发生问题的频率和可能性就越低。当然，建立这种全自动仓储的投入也相对较高。
可与快递企业差异化竞争
记者：大宗物流化整为零之后，物流企业有可能面临与现有快递公司“抢食”的局面。面对快递企业已经建立起来的配送网络，物流企业如何参与竞争？
陈少鹏：目前，国内大部分快递企业都是通过加盟的模式铺设配送网络，这种模式虽然能够快速扩张，但在管控上存在问题。作为一个松散的利益共同体，在利益发生冲突的时候，问题就会暴露出来。由于目前竞争并不激烈，一些快递企业的赔付率较低；当竞争更加激烈后，赔付金额水涨船高，很多快递企业就难以承受。国外几大快递公司进入国内快递市场，这对国内快递企业本身就是一个很大的冲击。而在这个过程中，快递业管理上的一些短板会逐渐显露出来，并且风险会越来越大。物流企业在网络方面相对有优势。
大宗物流企业也可以通过差异化的竞争策略，来淡化与快递公司的冲突。对于南方物流来说，B2C中的这个C，我们更多地把它看作家庭单位而非个人，今后快递公司的单笔配送重量大多仍会在5公斤以下，而我们则更多地定位在5公斤以上的配送。我认为，形成差异化的服务体系后，大宗物流企业能够参与挖掘潜力巨大的物流市场。
