“呜、呜……”19日上午，江西第一艘150TEU（标箱）内河标准化集装箱船——“赣远36”在南昌港国际集装箱码头鸣笛首航，这标志着我省首艘根据江西内河集装箱船型“量身打造”的船正式投用。它的起航，不仅解决了以往燃油成本过高的难题，还意味着我省水路运输开启了一段新航程……
三峡船闸轻松过
当日9时30分，记者在南昌港国际集装箱码头看到，一艘载满集装箱的货船静静泊在码头边上，船头彩旗飘飘，在船身上醒目标着“赣远36号”，工作人员正在为它的首航做最后准备。
“这是我省第一艘根据江西内河集装箱船船型主尺度标准建造的集装箱船，也是我省载运量最大的集装箱船。”省港航管理局工作人员告诉记者，“赣远36号”船体总长87.60米，型宽13.6米，型深4.6米，最大吃水3.7米，设计航速21公里/小时，总吨位2822吨。此外，该船可装运20英尺、40英尺标准集装箱和部分品种危险品箱，可装运冷藏箱，货舱后部设8只冷藏箱插座，可同时供6～8只20英尺或40英尺的冷藏箱使用。
“该船具有双机、双桨、双舵，在很大程度上增加了操纵和转向的灵活性，它的最大特点则在于量身打造的船型非常适合于赣江、长江航线行驶，比如以往的集装箱船在经过较为拥堵的三峡船闸时，常会因为船型原因在排队过闸时难以对齐，最终导致通行缓慢。”该工作人员向记者打了个比方，就好像一辆长、宽、高都不标准的汽车驶入了高速公路。
昌沪往返可省千元油费
“它尾端的4个冷柜装着产于南昌市新建县的藠头，将运往日本；中间则装着运往南美的汽车零配件等。从南昌下水后，抵达上海港再进行中转。这一趟往返可比以前省上千元的油费。”江西远洋集装箱运输公司副总经理、高级工程师杨山告诉记者，除了行驶在赣江、长江上如鱼得水外，“赣远36”的节油能力也让人刮目相看。
杨山说，以往的船型同样从南昌出发，走赣江——鄱阳湖——湖口——长江航线到上海港，一般往返定额为7吨燃油，而“赣远36”使用了180cst重油燃用技术，作为我省首次使用该技术的内河船型，可降低20%的燃油成本。“这对江西内河航运开展燃用重油具有开创性意义，可在很大程度上节省燃油成本，推动交通节能减排建设。”杨山表示。
长江物流通道迎来黄金期
众所周知，与公路、铁路等运输方式相比，水运最大的优势是运能最大、成本最低。随着江西第一艘内河标准化集装箱船入水首航，我省交通部门一资深专家认为，水运发展的黄金机遇期已经来临。
“首先是硬件条件，‘十二五’期间，省交通运输厅将重点推进公路水路基础设施成网化发展，加快‘两纵一横’高等级航道建设，到2015年，全省高等级航道里程将达876公里，内河高等级航道达标率将达74%，为包括内河运输在内的水运大跨越、大发展创造了难得的历史条件。”他指出，其次，湖南、江西、安徽、湖北四省港航局日前就推进长江中游城市群综合交通运输示范区建设已签订了合作协议。
“最主要是支持长江物流通道建设，四省共同推进以集装箱和干散货为重点的江海直达运输、江海联运发展，并推动长江干线运输船舶标准化工作。”该专家还透露，今后还将组建航运交易所，促进水运市场间的交流，在各省的核心港区建立支持四省水路运输的便捷通道，为四省航运企业在四省范围内开辟新内支线提供靠泊、装卸、储运、中转方面的服务。
开启江西水运新航程
采访中，记者还了解到，在全球经济依然低迷的背景下，我省航运业却迎来了逆势发展高峰。今年上半年，九江港吞吐量连续6个月创历史新高，累计吞吐量2358万吨，同比增长23%，是2008年全年完成的吞吐量，其中集装箱8.01万TEU，同比增长13%；今年6月，南昌港集装箱码头集装箱吞吐量同比增长12.96%，再次创单月历史新高纪录；江远集运完成集装箱运输量5207标箱，比去年同期增长18.5%，创下单月集装箱运输量历史新高……
采访中，江西远洋一位负责人对记者说，以往不少货船、集装箱船都是从周边武汉等地租借的，如今“赣远36”则是江西根据自身特点建造，它的建成投用，必将开启江西水路运输的新航程。
